来历：证券时报
原标题：网约车订单“坠崖” 私家车逆袭搅动车市
证券时报记者 王小伟
新冠肺炎疫情余波未消，由此引发的轿车消费激荡正在继续发酵。一方面，此前被视为高添加蓝海的网约车商场，订单数量遭受断崖式下降，推翻了简直一切头部玩家的预判；另一方面，从2018年起遭受继续下滑的私家车产销却利好不断，被迭出的方针组合拳逐步哄暖。业界以为，在轿车消费商场中，服务（网约车）与实体产品（轿车出售）的天平两头或将呈现新的平衡。
网约车订单“坠崖”
在新一代顾客消费习气改动以及科技革新的大布景下，近年来，轿车工业的智能化、电动化、网联化、同享化等中心要素驱动着整个工业链条进入全新年代。
作为世界上首个“网约车合法化”国家，国内网约车职业被视为万亿元商场规模的新蓝海，招引了互联网企业、主机厂商，以及本钱争相入局。以神州优车为例，公司在2018年年报中曾达观标明，“网络预定出租轿车充分调动了公共交通系统外的车辆资源，补偿了当下出行范畴的消费痛点和消费空白，满意了顾客对搭车环境和服务的晋级需求。未来，跟着供给量进步、网约车服务掩盖更多城市以及消费习气的逐步养成，网约车丰厚的运用场景将逐步完结对其它出行方法的代替。”可是，这种达观预期正在被新冠肺炎疫情快速改变。
从短期商场来看，尽管现在国内疫情得到根本操控，但网约车职业的需求较此前已呈现断崖式跌落。“曾经憋尿、被抢单、找充电桩、挨饿是我作业的常态，特别是迟早高峰期更是如此。但本年以来，再也没有这样的共同体会了。”一位在北京从事滴滴网约车的专职司机对证券时报记者介绍，“这证明，现在尽管疫情被操控，但网约车商场远未复苏。”新冠肺炎疫情以来，滴滴网约车订单和司机收入下滑渐渐的变成了常态。“3月以来，我每天跑滴滴只要寥寥无几的几单，有时一天下来收入仅百余元，乃至缺乏以支撑租金、油费等本钱，并且还要承当每月上千元的租金。”前述滴滴网约车司机说。
网约车订单“坠崖”并非仅表现在滴滴一家渠道。作为定坐落高端商务人士出行的品牌，神州专车司机也面对相同的状况。记者网约神州专车到北京市顺义区北五环外，司机甘愿空等记者一个小时返程，也不肯空车回来市区接单。“空返本钱必定高于在此等候，特别在疫情之后，有些企业还没彻底复工，出行需求还没复苏。即便现已复工，职工根据安全考虑，有车的会挑选自己开车，没车的会挑选同享单车、步行等其他方法。加上瑞幸事情的发作，商场上传出陆正耀及神州系紧急的音讯，给神州专车事务带来不小的冲击。”神州专车司机标明。
订单的骤降，直接带来了网约车渠道的运营压力。记者测验与滴滴和神州专车渠道索要官方数据，未果。从首汽约车日前承受媒体采访时标明，从1月底到2月初，首汽约车的订单量下滑挨近80%。这份数据与全国官方数据大体一致，本年3月，交通运输部泄漏，疫情发作以来，交通运输职业受疫情影响很大，客货运输量明显下降，其间出租轿车（包含网约车）接单量、运输量下降了85%。易观多个方面数据显现，2020年新年期间，中国网约车商场日活泼用户大幅下滑，每日直接订单丢失超5.8亿元。
中国轿车工业协会相关负责人以为，从现在来看，新冠肺炎疫情虽短期内的确打乱了网约车商场节奏，但疫情安稳后，同享出行需求仍然巨大，国内网约车商场仍旧有望迎来较快添加。易观数据也认可这种判别，不过以为职业格式或将发作新的改变。“在延期复工开学、网约车司机退车潮在内的许多要素之下，部分资金实力弱、过度依靠金融机构假贷的区域性中小型轿车租借公司企业或将遭受财物阻滞的生计冲击，加快离场。疫情之后的网约车供给端将更多地向资金实力强、危险抵挡才能大、司机管控才能强的大型企业会集。”
私家车商场改变颓势
一方面是此前被商场看好的网约车商场遭受短期滑铁卢，另一方面则是近两年来堕入下滑漩涡的私家车出售商场，反而开端达观。
腾讯轿车联合车巴客《新冠肺炎疫情关于城市出行行为的影响》调研陈述数据显现，疫情期间，从城市控制到居民出行习气，都尽量削减运用地铁、公交等，私家车份额由48.4%进步到60.2%，步行方法也由1.6%进步到16.5%。陈述估计，疫情完毕后，公交地铁等公共交通和网约车、出租车运用人数都会削减，首要交通工具搬迁方向中分流都首要指向私家车。前述轿车工业协会人士以为，疫情会进步私家车的购买意向，交通工具的运用倾向“私有化”将成为新趋势。“有计算多个方面数据显现，现在无车人群在疫情前运用私家车的份额为2.5%，可是疫情后的份额进步为12.9%，提示了疫情后潜在的购车需求。”
除了疫情强化了私家车的安全特点之外，各地方针的助力也成为轿车商场哄暖的催化剂。特别4月以来，车市有用需求缺乏的问题引起了各方面的分外的注重。到现在，已有广东、山东、吉林、海南、北京等省份和深圳、宁波、杭州、南昌等城市出台了购车补助、车辆置换补助、放松限购目标等方针措施，拉动轿车消费，助力车市回暖。就在4月9日，国务院联防联控机制还就应对疫情影响、安稳和扩展轿车消费作业状况专门举行了发布会。
方针与商场两层护航之下，私家车或成疫情“大赢家”的判别广为认同。从A股二级商场表现来看，4月以来，包含金杯轿车、众泰轿车、申华控股等在内的轿车股都曾呈现过强势涨停，标明资金现已在车市回暖之际蜂拥入局。这种达观预期也开端在部分主机厂中有所表现。以广汽本田为例，揭露计算多个方面数据显现，3月4日以来，广州市特约店日均出售目标比广州提振轿车消费新方针出台前一周有较大起伏的进步。其间，广州区域经销商的客户到店挂号量添加约60%，订单量添加约31%。
前述中国轿车工业协会人士对证券时报记者剖析说，从出产到出售，再到出行运用，整个轿车商场无疑正在伴跟着新冠肺炎疫情呈现奇妙而巨大的改变。在这一消费商场中，一端是网约车服务，另一端则是轿车出售实体产品，二者联系会怎么演绎终究取决于商场需求。不过，最新发表的3月多个方面数据显现，中国轿车产销别离完结142.2万辆和143万辆，环比添加399%和361%，轿车消费商场现已显现出较网约车商场提早复苏。
