原标题：造车新势力：为生计而战
来历：经济参考报
记者 李志勇
出人意料的新冠肺炎疫情给许多职业带来了巨大影响，但一起也成为许多职业转型晋级的加速器。从开端应急性的线上发布、线上出售，到行将举办的线上车展，再加上疫情催生对车辆智能化需求的提升等，轿车工业与互联网、智能化的间隔又拉近了一大步。关于正处在窘境中的造车新势力企业，“互联网基因”能否使其在此次工业转型晋级加速中获得更大的时机？
活到盈余便是成功
近来，河南省国投企业办理公司出资20.2亿元，获得绿驰轿车60%股权，成为其实践控股人。绿驰轿车由此成为国内首家被国资控股的造车新势力企业。而之前，绿驰轿车仅有的股东方为深圳神州汇连出资办理有限公司，持有绿驰轿车100%股权。
为融资而抛弃控股位置，对绿驰轿车来说是一次苦楚的挑选，但面临生计检测也只能如此。这实践上也是当时许多造车新势力的一个描写。
2014年以来，跟着轿车智能化、网联化的推动，来自互联网等各种职业的造车新势力如漫山遍野般出现。从最开端的乐视轿车，到后来的蔚来、出路、小鹏、奇点、威马、抱负、爱驰、拜腾、博骏、云度、合众、长江、华人运通等等。最多的时分，全国有大大小小600多家造车新势力企业。但在这许多的企业中，真实可以拿出量产车型产品而且到达了必定规划的也仅仅只要蔚来、小鹏、威马等寥寥无几的几家。其他的造车新势力不是还在拉着辆样品车处处讲故事，便是在一次次地推延量产车发布时刻，而更多的则是现已消失不见。
以绿驰轿车为例，2016年，绿驰轿车建立，2018年，绿驰轿车出产基地落户九江，方案出资55亿元，兴修年产20万台新能源电动车出产基地，但该项目之后未能获得实践开展。为处理产品量产问题，绿驰轿车与长安轿车在2019年签署协作协议，原长安铃木第二工厂用于绿驰轿车首款纯电动轿车产品的出产。依照方案，绿驰轿车第一款上市车型应该本年下半年上市，但现在看，这辆车是否能准时上市仍是一个未知数。
2019年被称为造车新势力生死攸关的一年，欠薪、筛选、亏本、裁人、推延交给等都成了造车新势力的专有名词。包含出路、奇点、博郡等企业都深陷资金短缺的窘境，乃至到了薪酬都不能准时发放的地步。而即便完成了量产，蔚来、威马等企业的日子也依旧不好过。蔚来发布的2019年第四季度和全年的成绩陈述数据显现，2019年全年累计交给车辆超越2万辆，同比大增超越80%，总收入同比增加近60%。不过，蔚来净亏本依然到达109亿多元，同比扩展超越20%。
2020年，轿车市场接连了2018年和2019年继续下滑的趋势，而新冠肺炎疫情的冲击，使得轿车市场愈加严峻。用一位造车新势力企业负责人的话来说，便是“每一天都在为生计而尽力”。关于造车新势力来说，能活到盈余那一天便是成功。但以现在的情况来看，能活到那时的企业或许只要个位数。
亟待补上制作缺项
盘点这些造车新势力企业，其间大部分都是从互联网范畴跨界而来，在轿车智能化、网联化等未来趋势上占有先机。
开端，这些造车新势力无一不是以新能源、智能化、全生态为卖点；无一不是以雄心壮志的量产方案和夺目的概念车为开端；无一不成为本钱追逐的热门……风口之下，大有推翻传统轿车工业，引领未来开展之势。在一些造车新势力企业眼中，造车似乎是一件很根底、很简略、没什么技能含量的事。
但是，时间短的风景往后，这些造车新势力纷繁堕入烧钱、亏本、盈余迷茫、后续乏力、难以为继的窘境。其间一个重要原因便是，许多造车新势力企业只重视线上技能，而在制作范畴却空缺太多。
尽管纯电动轿车与燃油轿车不同，从动力、结构到操控等方面都有了很大的改动，零部件从10000多个削减到2000多个，但造车依然不是一件简略的事，没有捷径可走。这也是怎么回事许多造车新势力企业费了九牛二虎之力，也仅仅把完成量产作为一个重要方针的原因。
尽管轿车工业遍及接受了这样的趋势判别：未来软件、智能化服务将成为轿车工业高质量开展的首要内容。但有一个条件有必要清晰：制作是根底，假如连最根本的制作都没有做好，其他更是无从谈起。离“云”更近不是要离“路”更远，只要先“上得好路”，之后才干“驾得好云”。由于智能轿车首先是一辆轿车，假如最根本的驾驭功用、安全性、舒适度等都无法确保，其他的智能化功用即便完成了也没有含义。
造车新势力从互联网端杀入，尽管是离智能化、网联化更近一些，但有必要补上制作这个缺项。就像自主品牌轿车相同，开端根本都是选用逆向开发，尽管这样更简略、速度更快、本钱更低，但最大的问题便是不能在这个根底上立异晋级。而跟着企业的开展壮大，现在自主品牌轿车根本都具有和完成了正向开发的才能。补上缺项，把没走过的路都走一遍，这也是推动自主品牌轿车不断立异晋级的根底。
究竟，抢先的关键在于速度快，而不是比别人少走一段。
时机在有预备者手中
造车新势力的全体窘境并不代表着没有时机，在这个职业高度开展的过程中，时机与应战一向并存。
本年2月，智能轿车立异开展战略由发改委、科技部等11部委正式发布。依据规划，到2025年，我国规范智能轿车的技能立异、工业生态、根底设施、法规规范、产品监管和网络安全系统根本构成，完成有条件无人驾驭的智能轿车到达规划化出产，完成高度无人驾驭的智能轿车在特定环境下市场化使用；到2050年，我国规范智能轿车系统全面建成。 据介绍，未来将鼓舞人工智能、互联网、信息通讯，以及交通根底设施企业都进入到智能轿车系统中，鼓舞社会本钱要点投向智能轿车关键技能研制等范畴，并要点在数据增值、出行服务、金融保险等范畴培养新商业模式。
与此一起，以5G网络、工业互联网等为根底的新基建正在成为出资要点。中央政治局会议接连屡次着重要加速在建项目建造进展，推动5G网络加速开展。工信部也接连出台方针，推动拟定和优化5G网络建造方案。大都省级地方政府也现已出台了推动5G建造的方针。这些关于造车新势力来说都是利好音讯。
别的，从2019年开端，新版的轿车工业出资办理规则正式实施，进一步完善轿车工业出资项目准入规范，严管市场主体出资行为，引导社会本钱合理注入，防备盲目建造和无序开展。例如，要求新建的独立纯电动轿车企业，纯电动乘用车建造规划不低于10万辆等，而且要求首要股东股权占比要高于三分之一，一切股东在项目建成且产值到达建造规划前不得撤出股本。此外，还要具有适当的新能源轿车相关技能、零部件、研制、制作和验证才能，具有纯电动轿车核心技能发明专利和知识产权等。
对此，专家表明，在新能源轿车项目出资门槛进步的情况下，造车新势力企业的融资难度将会加大，按捺了单纯依托造车新势力企业“圈钱”的出资者。那些有实力、有技能，可以活得够长的造车新势力企业将成为最终的赢家。
我国工程院院士、我国轿车工程学会理事长李骏表明，智能轿车作为人工智能、大数据、云核算、物联网等新技能的最佳使用渠道，已成为新一轮科技革新和工业革新的引领性工业，也是一个国家科学技能立异的标志。智能轿车开展战略捉住轿车智能化、网联化和同享化的开展新机遇，使我国轿车工业转型晋级，成为新工业引领者。
