作者 | 程潇熠
修改 | 许阳
近来，美国智库Frost&Sullivan进行的城市空中交通(UAM)研讨发现，迪拜是较为合适飞翔租借车运转的城市，估计飞翔租借车将于2022年在迪拜开端运营，到2040年将以约46%的复合年增长率扩大到超越43万辆。摩根士丹利发布研讨也显现，到2040年，飞翔租借车商场价值可能会到达1.5万亿美元。
毕马威在上一年的一项查询中发现，具有很多直升机停机坪的城市，如日本东京、巴西圣保罗等，都已具有支撑UAW商场开展的根底设施条件，其间商务旅客在城市与机场间来往的道路是UAW的开展要点。
这并非海市蜃楼，多家企业现已方案在2020年测验飞翔或正式交给飞车。Uber与韩国现代轿车协作的飞翔租借车模型已在CES展上展出，将用于Uber Elevate空中叫车服务。这种电动笔直起降飞翔器（eVTOLs）能搭载四名乘客，时速可达290公里，航程挨近100公里。这些eVTOLs将可以在高达600米的高空巡航。
Uber表明，估计在2020年开端测验笔直起降飞翔租借车，并在三年后首先在达拉斯、洛杉矶和墨尔本，推出正式搭车服务。Uber期望，飞翔租借车的费用将低于路面租借车的费用。
不仅仅是出行服务渠道，老牌飞机制造商、轿车制造商乃至科技巨子都在进入这一范畴。
上一年1月，波音公司现已完结了其空中租借车原型的飞翔测验，保时捷也向前者抛出了橄榄枝，期望能一起研发eVTOLs飞翔租借车；丰田轿车方案用飞翔轿车点着2020年东京奥运会圣火，劳斯莱斯宣告2020年推出飞翔轿车产品，波音与谷歌联合创始人拉里·佩奇（Lawrence Edward Page）出资兴办的“小鹰公司”（Kitty Hawk），其飞翔轿车项目Meet Cora估计将在2021年左右完结商用。
尽管这场空中交通竞赛赛现已吹响了号角，不过飞翔租借车还面对着路程焦虑以及空中交通管理制度的束缚。
美国穆勒飞翔车的我国代表Shanley告知未来轿车日报（ID：auto-time），假如发动机的电池没有革命性的改动，那将一直面对两个问题，飞不远和易发热。电动轿车的路程焦虑在飞翔轿车上仍将连续，由于现在的电池能量不足以支撑长距离飞翔，还有过热着火危险。
“eVTOLs是全新的概念，估计需求3-5年的时刻完结合规认证和相关法令。”美国航空及国防安排L3Technologies首席工程师安德鲁·纳尔森（Andrew Nelson）在访谈中表明，纯电动飞翔器和无人驾驶技能在美国需求更长的测验以及更低的事端率，来保证其安全。
在国内，广州无人机及无人驾驶飞翔器制造商亿航智能已获得了民航局的无人机试点适航允许。在美国，Uber与NASA签署了一项太空法协议，对将在低空飞翔的无人驾驶轿车进行交通管理。但这并不代表飞翔租借车能随意“上天”，与无人驾驶技能相同，飞翔租借车仍有待根底法规及相关技能的完善。
