编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：张一。
作者 | 张一
修改 | 许阳
近来，具有5年前史的氢燃料重卡制作草创公司Nikola宣告将在纳斯达克上市，市值33亿美元。这在某种程度上预示着，全球首个IPO的氢燃料整车制作企业诞生。
该公司将经过借壳VectoIQ Acquisition Corp公司的方法登陆纳斯达克，IPO募资总额5.25亿美元。后者是一家由前通用轿车副董事长斯蒂芬·吉尔斯基领导的空壳公司。买卖完成后，吉尔斯基将参加尼古拉担任董事会成员。
现在，Nikola公司共发布了Nikola One、Nikola Two和Nikola Tre三款氢燃料重卡车型。该公司表明现已取得1.4万个氢燃料重卡订单，潜在收入超100亿美元。
跟着Nikola的上市及相关范畴出资的加码，氢燃料电池范畴或许迎来重要风口。在国内氢动力范畴，雄韬股份是具有国内首条氢燃料电池电堆自动化出产线的企业，美锦动力布局燃料电池全工业链，现已投运一座加氢站。
氢能是新动力技能系统的重要组成部分。“氢是零碳质料，它的分量能量密度很高，是汽油的3倍。”我国工程院院士、中科院大连化学物理研讨所研讨员衣宝廉表明。
早在2001年，我国便展开了对氢燃料电池轿车的研讨。其时在德国任奥迪轿车工程师及技能司理的万钢向时任我国科技部部长徐冠华等人引荐了燃料电池技能，尔后新动力轿车研讨项目被列入我国“十五”（2001年-2005年）期间的863严重课题。
2019年，国家层面开端注重氢燃料电池轿车基础设备的建造，将“推进充电、加氢等设备建造”相关联的内容写进政府工作报告，我国氢能工业再度迎来方针利好。
不过，现在我国氢燃料电池车技能储备并不达观，约50%的中心零部件仍依靠进口。“我曾具体看过丰田MIRAI的说明书，大概有5000多页。他们仅在这个范畴请求的专利就有16000多件，而我国企业在这个范畴的专利数量加起来应该也不到5000件。”电池博士彭辉上一年承受甲子光年采访时表明。
在主机厂中，通用、丰田、长城等车企均在燃料电池车范畴有较大比例的投入。其间，丰田轿车一向以混动技能为研制主线，以氢燃料电池车为终极目标。本年年初，丰田发布了旗下第二代Mirai（燃料电池车）量产版官图，估计本年秋天开端在日本出产。该车续航路程较第一代Mirai提升了30%，或可达652公里。
我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高表明，氢燃料电池动力系统更适合远程、大型、高速重载等重型车、柴油车。眼下，氢燃料电池还有许多难点要霸占，商用车仍面临着氢运送、车载储氢和加氢站等多项应战。
