（本文同步首发腾讯科技）
1、跑更多小区，送更多快递
复工今后，赵正强的上班时刻从每天早上八点改成了七点。
赵正强是北京市朝阳区百世物流某网点的配送员。因为疫情封了许多村子，“站点的搭档少了一半，许多都还在家里没办法出来，就算回来了也要先阻隔14天才干上班”，赵正强说道。
每天上班他要先测一次体温，然后戴上手套和搭档们一同把货品从车上卸下来。因为网点累积了许多复工前就积累下来快递，再加上近期咱们网上购物的频率增高，每天赵正强家族卸货就需求花2个小时左右的时刻。
（快递积压的物流站点）
卸货今后，他还需求和搭档一件件地分拣这些快递到不同小区。“和顺丰、京东那种大公司不一样，他们的分拣有些都主动化了，但咱们还要自己一个个上去挑，挑货又要花2小时时刻”。
等把全部归于自己配送规划的快递放上小车，赵正强最少要干到11点才干从网点动身。
在去小区的路上，赵正强会先在沿途便利店买上个几个包子。“否则开端配送今后，就没空吃饭了”，赵正强说，他一下午要跑5个小区，为了可以在一天内把数百个包裹送达每个小区，他在每个小区逗留不能超越2小时。
每逢这种时分，他就很仰慕周围偶然还能打个盹儿的顺丰小哥。“顺丰的人手比咱们多，分拣也不需求自己来，每天八点就到小区门口了，晚上六点收摊，轻松多了”。
因为许多小区都进行了封闭式和半封闭式的办理，要求居民有必要出小区在固定的地址取快递。因而，大部分快递小哥在抵达小区后，会依据楼号和单元号把快递码在地上，再给收件人一个个打电话，让他们下楼栽树。
（赵正强在为车里的快递区别楼号）
快递小哥在小区楼下所表现出来的精神状态，直接反映了他们地点公司的人员严峻状况。据赵正强调查，顺丰是每天可以在小区里呆最久的，阐明他们的人力最足够，不需求一个人跑好几个小区。
其次是京东、圆通和中通，但像申通、百世、韵达、邮政这些快递的小哥，都拼装呆太长时刻，需求快点赶到下一个小区。
有时分，赵正强会遇到一些心急的居民，还没比及他电话告诉，只是在网上看到配送到社区的信息后，就下楼要求赵正强把快递找出来给他们。
“这样的一种状况或许快递八成还在车里，东西两个小区，20栋楼的快递都在车里，他必定要我立刻给他找出来他那件，我真的没办法”。遇到这样的一种状况，赵正强只能苦笑着和居民解说，让对方耐性等一会，等他把全部的件儿都分区域摆在地上再找。
（居民收完快递后到处丢掉的纸箱）
在攀谈进程中，赵正强的手机铃声从未停过。他一边打电话催人取件，一边接人电话解说若干快递还未到网点的原因。
“着急的大多数都是在网上买了口罩还有生活用品之类的客户，但谁不着急呢，你着急收货，我也着急送货，这日子啥时分是个头呢。”
2、快递员快了，快递慢了
这场疫情，让快递变成了“慢递”。
但赵正强觉得这显着不是小哥们的速度变慢了，相反，他现在一天要分拣更多的快递，去更多的小区。
小哥们雨过天晴勤快了，但物流的配送仍然阻滞了。
因为门店口罩紧缺，张巧在年前拖朋友给她寄了一盒口罩，成果直到疫情从迸发到安稳操控，张巧都没有收到这盒口罩。
“百世物流信息现已一个月没有更新了”，张巧现已抛弃了每天上网更新物流发展，“我现已佛系了，不知道疫情完毕今后这盒口罩能不能到我手里”。
像张巧这样的人不在少数。遭到疫情影响，许多物流公司延长了复工日期，除了京东、顺丰这样的大型物流公司，申通、百世快递等都在2月10日才开端复工。
举中通为例，其在北京的转运中心在2月9日表明，现已完成网点内100%复工，职工到岗率到达80%。
但即使物流复工，也并不代表着你就可以及时收到快递。陈晓朋在2月18日在淘宝上下单购买了一个座椅靠垫，由申通快递在上海揽收发货。
但是，物流信息显现，这个靠垫终究在上海航空部“躺”了半个多月，都没有顺畅搭上飞往北京的航班。直到3月2日，这个靠垫才显现刚刚到达北京转运中心，但不知道还有多久次才干到陈晓朋的手中。
陈晓朋还参加了“淘宝助农”的活动，本着不想让农人的农产品烂在地里的主意，这场活动实际上推动了许多顾客参加购买本地农特产品。
但也受限于物流配送速度下降，导致其在助农朦朦胧胧上买的橙子，5斤橙子，到手时现已烂了一斤。
本该是“爱心助农”，却变成了“悲伤助农”。“我帮农人伯伯耗费了库存，但换来的却是一批烂橙子”，陈晓朋说，这进程中顾客的利益也被侵害了，但也只能哑巴吃了黄连，不知道找谁去泣诉。
都说疫情促进顾客转战线上零售，但是商户、库房和物流却无力耗费掉这些暴增的需求。
虽然，疫情迸发之前，国内的整个物流职业规划现已十分巨大，物流网络也适当密布，四通一达、京东和顺丰等物流公司可以掩盖大到支线与干线上百公里的运送，小到同城3公里至20公里的配送。
但这张巨大的物流网络里，遍及着支撑网络所需求的劳工人力。换句话说，物流运送便是从A点到B点的功率游戏，一旦劳工人力紧缺，AB之间的功率则无法确保。
以往物流公司打出的“30分钟达”、“极速达”、“半日达”，都无法按时效送达了。从前打出“30分钟”送达、以及“两小时内”必达的每日优鲜和盒马先生，其配送速度也下降，后者乃至一度呈现了，顾客在每天清晨12点抢物流小哥的状况。
库房、物流等环节无法复工，导致货品紧缺、以及物流推迟，都让买卖两头的人们焦虑不胜。
3、人力不行，同享来凑
快递职业在疫情中所面对的困难几乎是清楚明了的。
除了人员返工困难以外，作为劳动密布型职业，快递员自身对口罩、护目镜和消毒液的防护物资需求也很大，但个人购买途径和数量有限。
曾有一家快递公司和显微故事核算过，假如依照现在1万人到岗率核算，每天就需求两万多个口罩。在眼下一罩难求的局势，口罩是否足够也往往意味着人员能否足够。
此外，疫情导致一些当地政府进行交通管制，而刚好那些当地又是快递公司转运中心，这导致快递事务很难确保有功率的发展。
百世集团董事长兼CEO周韶宁在承受媒体采访时曾表明，“现在最大的困难来自于要点疫情防控区域封城、封村、高速限行等多方面交通管制影响，部分一线工作人员无法到岗，网点复工率遭到必定影响”。
到2月10日，百世快递分拨中心和网点复工率为50%，快运分拨中心复工率超越50%、网点复工率85%。
为了处理人员严峻的问题，一些公司想到了同享职工的办法。例如，2月7日苏宁物流就推出了“人才同享方案”，三天内有3000多人报名帮忙苏宁进行配送。
菜鸟供应链联合物流同伴则在此期间向全国敞开了两万个岗位，盒马鲜生则联合西贝等餐饮企业同享职工。
京东物流面向全国敞开包含仓储员、分拣员、快递员、驾驶员等在内的超越20000个一线岗位。达达集团旗下达达快送朦朦胧胧也面向全国超越2400个县区市招募骑士，第一批拟招募10000个骑士。
在特别时期的职工同享，一方面缓解了受疫情影响最严峻的线下零售，可以削减企业的职工本钱压力，另一方面也能处理需求暴增的快递职业的劳动力紧缺的问题，让人员依据市场需求活动，现在看来是一个一箭双雕的做法。
但这种缓解压力的方法，仍然是暂时的、有限的。
赵正强很早就传闻同享职工的说法，但他并不计划转行去做同享，站点内也没有添加“被同享”过来的搭档协助他配送。
“最终一公里都是最累的”，赵正强说，配送员需求对自己担任区域的地理环境十分了解，而且了解怎么配送的道路是最高效的。
更重要的是，大部分配送员的配送车是自己装备的，“基本上没有人会为了短期做个配送员去置办一个快递车”，赵正强说，因而大部分的同享职工首要集合在盒马、美团外卖这类只需求一台电动车就能上路的范畴。
4、同享职工，不如“没有”职工
眼下，新式冠状病毒的疫情现已得到了开始操控。
到发稿前，新式冠状病毒确诊人数到达80303人，其间单日确诊人数为129人，而单日治好人数为2783人，其间已有47301人治好出院。
但新式冠状病毒的影响却仍然严峻，该病毒在全球规划分散后，还呈现了由意大利、伊朗等国的输入性病例，防疫仍然是确保出产和经济安稳的第一位。
关于快递职业来说，防疫更是确保全部功率的条件。一线斗争的快递小哥每天经手数千个包裹，触摸数百个人，一旦防疫呈现一些显着的反常问题，感染病毒则将会感染更多的人。
例如有人质疑，疫情期间，许多原先能送到家的快递，现在只允许堆放在便道上，由此引发的快递放不下、取件人扎堆等问题逐步多起来。
物流公司在技术上的立异程度在此次疫情中被充沛露出。现在，包含顺丰、菜鸟在内的快递员在派送进程都采纳无触摸派送，并在许多小区内设置了快递柜自取自寄为主的收寄服务。
比起无人机配送，进步快递柜的使用更简略和方便，而且能轻松完成安全消毒。此外，也可以测验无人便利店的方法运营，并操控入内人数，也可以大大削减人员集合。
但无论怎么，防控疫情所催生的一些新需求、新技术等也进一步露出出物流职业现在存在的短板，也促进物流职业进行更进一步的变革。
