作者 | 李玲
在北京四环外，哈啰单车的新车多了起来。现在同享单车三巨子青桔、美团、哈啰单车中，哈啰单车投进最早因而坏车率最高，而在此刻变得面目一新，很难不将新车投进与哈啰出行开年被曝的，典当单车的行为联系起来。
1月2日，网上流出中国人民银行征信中心的一份文件，上面显现，上海钧正网络科技有限公司已将一切单车财物典当给上海云鑫创业出资有限公司。前者是哈啰出行的运营主体，后者是蚂蚁金服旗下子公司。
哈啰出行回应此次告贷为“正常展期”，鉴于榜首次告贷现已归还结束，则可以理解为，在二者第二笔债款期限内，哈啰没有还完钱，所以拖延了尾款的还款时刻。新协议的期限为2019年12月4日~2022年12月3日。
将还款延期，蚂蚁金服得到了哈啰出行“现在和将来所具有的悉数用于展开同享单车事务相关的单车”还款时的榜首顺位，也可以说是单车财物暂时的一切权。
这是蚂蚁金服第三次为哈啰出行助人为乐。此前2019年6月，蚂蚁金服与哈啰出行、宁德年代一起出资10亿元，建立合资公司。再远一些，蚂蚁金服还参加了哈啰出行的数轮融资。
蚂蚁金服渐渐在本钱层面占有哈啰出行的主控权，毫无疑问代表着阿里的毅力。而阿里本钱的掌控力越大，对哈啰出行的事务运营发作的影响必定越大。那么此次哈啰将悉数单车财物典当，会是阿里将哈啰收入囊中的榜首步吗？
给钱的商业信赖
同享单车作废期为3年，假如从刚好三年的债款期限看阿里与哈啰的告贷，一旦哈啰还不了钱，典当物在法律规定上三年运用期限到顶需求作废，阿里的钱就打了水漂。
这当然不可能发作。告贷协议中一个特别的重要的点是，哈啰典当的是“现在和将来所具有的展开同享单车事务相关的一切单车”。还不上债，阿里就得到了哈啰中心事务的中心财物，成果与现在言论的判别共同——阿里企图加大对哈啰的掌控或许正式将哈啰收入麾下。
可根据阿里接连三次借钱给哈啰，并在2019年12月还进行债款续展的行为来看，阿里好像并不急着把握哈啰的实践运营权。
阿里榜首次借钱给哈啰，告贷协议的签署日期为2017年7月24日，而最早在本钱上和哈啰发作联系，是2017年12月初，蚂蚁金服领投哈啰的D1轮3.5亿（约合23亿元）美元融资。
借钱不久就参加融资，这说明哈啰的事务对阿里的商业体系有必定含义，从紧接着12月末，阿里参加哈啰10亿元的D2轮融资也可以看出。
依照揭露计算，阿里参加的哈啰融资共有五轮，最早从2017年12月开端，终究一轮时刻是2018年12月。阿里对哈啰的影响力显而易见。
终究一轮的融资布景是，2018年年头，关停并转成为同享单车公司的趋势。同享单车渠道作为独立的东西型渠道难以存活，滴滴接手了小蓝单车，美团收买了摩拜单车，ofo败局已现。
至2019年，同享单车的效果确认——流量型东西App的隶属功用之一，之后再没有本钱进入。而2019年没有一点融资的哈啰，在2019年12月得到了阿里的告贷延期。
从哈啰的视点看，这是本钱出于信赖的商业操作。
本钱面的友善意图
从本钱操作上看，阿里对哈啰满足宽恕和友善。
此次告贷协议中还有起浮典当的维护，“典当人将在担保产业上建立起浮典当为告贷协议下的主债款供给典当担保”。
北京京师律师事务所律师解说称，这句话的意思是，当典当产业在典当时是不确认的，典当产业的价值要在典当权人终究完成典当权的时分确认。比方开了一家工厂，用工厂的产业做典当，典当期间工厂还可以正常运营，等还不出来的时分，工厂有多少钱，便是典当的产业。
但更大可能上，这是阿里的商业考虑。
在债款延展之前的12月初，江苏永安行低碳科技有限公司的股东上海云鑫，密布地将股权出质给上海哈啰企业开展有限公司，也便是哈啰出行开创团队旗下的公司。
股权出质是一种融资担保方法，往往是需求钱的一方将股权质押给借款方。一年没有融资的哈啰却反其道而行，可以理解为阿里推进永安行和哈啰的事务兼并。
2017年10月底，哈啰得到永安行低碳科技100%，吞并了永安行的单车事务。但作为一个A股上市公司，永安行自行车体系出产和运营服务事务下，单车事务占比十分之小。
为什么要推进哈啰和永安行的兼并？永安行的中心事务，是公共自行车办理体系和运营服务。哈啰的两轮事务，单车、助力车、电瓶车，都需求这种办理体系或许说铺好的政商联系。而早在2017年12月，蚂蚁金服增资永安行，成为其榜首大股东。
将两个事务互补的控股公司兼并，完成更好的成果无疑是这件事最合理的解说。
同享单车被看作两轮出行的毛细血管，重要程度显而易见。现在哈啰单车以商场占有率榜首位居单车范畴老迈，但美团单车和青桔单车依托的都是上亿流量的渠道，不论是稳固商场榜首的位置，仍是追求更深化的开展，永安行在城市公共体系办理和服务的堆集，都可到达如虎添翼的效果。
阿里需求哈啰
从哈啰单车的主色调——蓝白相间定调时，和阿里发作联系便是一种必定。
在阿里出资哈啰单车前期，印着“付出宝 Hellobike”的LOGO就印在单车最显眼的横梁上。付出宝为哈啰打开的流量进口，以及芝麻信誉供给的免押金保证，让哈啰车身与付出宝蓝的结合难有违和感。
现在阿里系出行范畴的仅有产品是高德地图，后者的事务从地图现已延伸至聚合式网约车，不久前还拿下了北京交通委绿色出行一体化服务渠道的排他性订单。
在阿里系着重数字基础设施建造的布景下，高德地图无疑会成为该方针的终究执行者。而条件是聚合更多的出行功用，这就需求战略层面的弥补。
阿里系在出行范畴的出资布局，据燃财经报道，“从2013年开端，大出行范畴共出资/并购了31家企业，出资50笔，其间超越一半为领投或独投。”
互联网巨子出资出行公司的诉求无外乎押赛道或战略布局。以阿里参股一汽、春风、长安三大整车厂的网约车渠道T3出行为例，本钱上非控股或非榜首大股东，仅仅追求事务上的协作，比方与高德地图的车联网协作，通常是本钱押注赛道。
战略布局除哈啰出行和永安行外，阿里的举动也从未中止。
2019年12月，阿里开端对粤港澳大湾区的出行事务布局，1500万元出资广东昕动出行科技有限公司。和以往蚂蚁金服全资控股的上海云鑫做出资主体不同，此次出资由杭州阿里巴巴创业出资办理有限公司出头。
昕动出行的首要事务是网约车，掩盖的首要区域为粤港澳大湾区。巧的是，昕动出行子公司在2019年5月取得国家网络预定客运运营许可证，也便是网约车服务许可证。且昕动出行旗下的公司还有新能源轿车研制、轿车租借等相关事务。
在当下网约车中心竞争力专业运力缺少，方针倾向新能源的情况下，昕动出行的功用完备近乎完美。
当然，一切的偶然都会集在一起，就不再是偶然。对阿里来说，不论是哈啰仍是永安行，收买与否并不重要，重要的是寻到最优解，用正确的排列组合，把战略上操控的公司从事务上打通，补上阿里在出行范畴的部分缺席。
