出品 | 创业最前线
作者 | 尹太白
责编 | 蛋总
在欣赏完特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的一段尬舞后，10位社会车主从马斯克手中接过了国产Model3的车钥匙。
首批国产Model3交付对于特斯拉来说是一个极为重要的历史节点，马斯克认为这值得跳舞庆祝一番，跳到兴奋时，他甚至还脱下了自己的外套，“不经意地”露出了印在T恤上的超级工厂的图案。
马斯克的兴奋是有原因的。
特斯拉举行交付仪式的地方，是位于上海临港的特斯拉上海超级工厂。去年1月7日，这里还只是一片农田，一年之后，曾经的农田已经蜕变成一座每周可产3000辆Model3的超级工厂。
从废墟到一期工厂建设完毕，再到可实现大规模量产，刚好365天，相比之下，特斯拉在美国的工厂从正式开工建设到实现量产却用了整整7年时间。
开启国产Model3大批量交付的特斯拉就像是一条鲶鱼，激活了国内新能源车企的求生欲，倒逼着国产新能源汽车把技术做好，毕竟想不被吃掉，就只能变得更强大。
1、特斯拉抛出杀手锏
首批国产Model3交付，让特斯拉亮出了隐藏已久的獠牙。
1月7日，在首批国产Model3正式对外交付的现场，马斯克宣布启动ModelY中国制造项目，同时开启国产ModelY的预订。
（图 / 特斯拉官网）
在此之前，特斯拉还曾扔下过一颗“重磅炸弹”：国产Model3标准续航升级版（包含基础版辅助驾驶功能）补贴后起售价由原来的35.58万元降至29.905万元，且最低首付低至4.5万元。
国产特斯拉的起售价击穿30万元，这对于国产造车新势力来说无疑是当头一棒，与国产特斯拉处于同一价格区间的蔚来汽车更是首当其冲。
在品牌效应和技术明显处于弱势的情况下，如果进一步丧失了价格优势，那么造车新势力们的处境只会变得更艰难。
然而这还不是最糟糕的局面。
据不完全统计，特斯拉至少已经和100家国内供应商达成了供货关系。目前，特斯拉的国产化率接近30%，到年中将达到70%，2020年年底将实现100%的本地化率。
特斯拉逐步实现国产化，也就从另一方面代表着其生产所带来的成本将会大幅下降，产品竞争力随之提升。
兴业证券的最新研究报告数据显示，在特斯拉采用国产供应链后，国产Model3生产所带来的成本要比美产低20%到28%。根据兴业证券预估，国产Model3具备27%到34%的降价空间，最低起售价或低至19.7万元。
这样的预估并非无据可依。特斯拉曾在2019年第三季度财报中表示，国产Model3的单位生产所带来的成本将比美国降低65%。
虽然国产Model3堪比杀手级产品，但国产ModelY的攻势比国产Model3更猛。
国产ModelY能与国产Model3共享70%以上的零配件，从目前国产Model3的成本控制情况去看，国产ModelY的起售价或许还要更低，其销量或将能如马斯克所愿——超过其他特斯拉型号总和甚至翻倍。
接连不断的利好消息也刺激到了长期资金市场，国产Model3交付后，特斯拉股价连创新高，市值突破800亿美元的大关，成为美国有史以来市值最高的汽车厂商。
2、造车新势力慌不慌？
国产Model3的正式交付，意味着特斯拉正式进入国内新能源汽车市场，与国内新能源车企享受同样的补贴与购置税减免，也就是说，特斯拉将会和国内新能源汽车企业来一场真枪实弹的正面对决。
目前，国内大多数新能源车型的起售价都在20万元以下，短时间内并不会和特斯拉短兵相接，而定位高端市场、起售价处于40万元左右的蔚来汽车，将率先遭受到特斯拉的冲击。
从长远来看，蔚来汽车在这场战争中的优势或许并不大。随着国产化率的提升，国产Model3的生产所带来的成本势必会继续降低，意味着该车型还会有更大的降价空间。如此一来，不单单是30万元以上的高端市场会受到特斯拉的鲸吞蚕食，就连20万以上的中高端市场也难以避开特斯拉的冲击。
中国汽车工业协会的统计多个方面数据显示，2019年11月，国内新能源汽车产销量分别为11万辆和9.5万辆，同比下降分别为36.9%和43.7%。事实上，这已是自7月份以来，新能源汽车连续五个月出现销量同比下滑的情况了。
在新能源汽车遭遇行业寒冬之后，特斯拉的表现如何呢？
根据特斯拉公布的年度交付数据，2019年，特斯拉共交付了36.75万台车辆，同比增长50%，这一交付量已经超过了2018年、2017年两年的总和。
与此同时，蔚来汽车也公布了一组数据。2019年，蔚来汽车共交付20565辆纯电动汽车，这和原计划中全年交付4到5万辆的目标相去甚远。
除了交付量难以和特斯拉匹敌外，融资对于蔚来汽车也是一道大难关。
曾经被资本疯狂追逐的中国造车新势力，如今融资已慢慢的变困难，此前蔚来汽车宣布与亦庄国投达成了100亿元融资协议，但事后并无新一步进展，与浙江湖州的吴兴区洽谈的50亿元融资合作也被紧急叫停，对方给出的理由是评估风险过大。
事实上，不只是蔚来汽车，整个国内新能源汽车行业都面临着这一窘境，相比之下，技术先进的特斯拉却得到了多方的支持。
2019年3月，特斯拉从建行、农行、工商银行和浦发银行获得总计3.25亿美元（约合人民币35亿元）的贷款，用于超级工厂的建设。9个月后，特斯拉再次获得总额112.5亿元的贷款。
单从交付量和融资难易程度上进行比较，似乎并不能完全说明国产新能源车企与特斯拉之间的差距。
对于新能源汽车而言，基建设施是不可或缺的一环。
然而就在国产新能源汽车还在依赖第三方充电的时候，特斯拉却早已悄无声息地完成了国内的充电站布局。
2019年的12月20日，特斯拉正式对外宣布其在中国大陆的第300座充电站建成。截至目前，特斯拉的充电站已经覆盖超过140个城市，超级充电桩数量突破2300个，这也就从另一方面代表着，只要是在一二三城市里，基本都可以找到特斯拉的充电站。
在基建设施上，作为竞争对手的蔚来汽车明显落后于特斯拉。截至2020年1月8日，在蔚来APP上能搜到的充电站只有119座。
无论是从哪个角度来看，性价比相当高的国产Model3正式交付，对于国产新能源车企来说都犹如雪上加霜，但实际上，特斯拉带来的影响远不止这些。
3、倒逼产业链完善
短期来看，特斯拉的到来会令中国新能源汽车行业重新洗牌，但这种洗牌并非只是负面影响，从长远来看，国产新能源车企也的确需要这样一场危机来“唤醒生机”。
此前，特斯拉过高的定价让国产新能源车企免于与其短兵相接，而国产新能源车企在政策和补贴的呵护下完全不必担心市场之间的竞争。
但随着国产Model3的起售价逐渐降低，就像是一潭毫无生机的水被搅动，被唤醒后的国产新能源车企也因此会更专注于提升产品的竞争力，以应对残酷的“丛林法则”。
（图 / pexels，基于CC0协议）
实际上，目前新能源汽车行业所面临的情况和10年前手机行业所面临的并无二致。
在2011年以前，虽然手机行业已经有了较为完整的产业链，但一直没有有效的整合，而这种局面直到苹果横扫市场后才得到了改善。
从表面上看，苹果利用中国的廉价劳动力和完善的产业链赚取了数以亿计的利润，但不可否认的是，苹果也使得国产手机产业链迅速完成了整合。
伴随着苹果手机的普及，国内智能手机行业得以加快速度进行发展，这给国产手机品牌提供了很大的机会，华为、OPPO、VIVO和小米等国产手机品牌就此崛起。可以说，苹果对于推动国内智能手机行业及相关产业链的发展居功至伟。
相较于国外的汽车产业链，中国新能源汽车产业链最薄弱的环节就是整车制造，如果特斯拉真的能将所有零部件实现100%国产化，也会让国产新能源车企受益颇多。
失去政策保护和补贴滑坡后，中国新能源汽车行业亟需一次真正的倒逼改革，特斯拉或许正是这样一条能够带动行业走上良性竞争的“鲶鱼”。
而一辆特斯拉卖到29万，对于国产造车新势力来说，恰是真正求变创新的开始。
*文中题图及部分配图来自摄图网，基于VRF协议。
