文/李小猫不爱吃鱼
滴滴顺风车上线北京第三天，比及顺路车接单仍太难。
12月24日，虎嗅第五次宣布的订单再度因超时而告终。虽然邻近有7位顺路车主，还自动约请了其间一位车主接单，订单一直无人问津。这种状况并非孤例，多位朋友反应称，滴滴顺风车价格遍及高于同旅程拼车，单却没人接。
虎嗅试了提早半小时、提早三小时、提早一晚发单，成果都无车主接单。
但也有网友表明：“刚下了个明日上班的单，就有多个司机约请。”对顺风车来说，动身地址、抵达目的地以及行程时刻都匹配才干促进订单，这就构成不同当地的供应差异较大。
此次滴滴顺风车低沉上线，即便在北京这种通勤需求旺盛的超级城市，用户热度与车主数量都有显着的遇冷。而早在11月20号上线的哈尔滨、太原、常州滴滴顺风车，也没有一点的音讯进入大众视界。作为滴滴从前最具生机的产品，顺风车再度上线显现的战斗力显着低于职业预期。
产品改版、司机端加大束缚引来网络上口诛笔伐，滴滴顺风车重获商场和用户的期望看起来迷茫。寄期望于滴滴顺风车，然后带动整个顺风车在即将降临的春运中兴起，也大概率很难完成了。
乘客难用
“咱们有或许在做一款最难用的顺风车产品。”7月媒体敞开日上，滴滴出行总裁柳青的话现在一语成戳。
23日上午9点，滴滴顺风车在北京上线。经过人脸辨认进行实名认证、承认安全功用且答对乘客安全常识后，进入顺风车页面。即便是本来的滴滴用户，也要从头进行身份核验。这在某种程度上预示着，滴滴顺风车在产品上的“安保办法”强度要高于网约车。
相同的行程订单，在哈啰出行和滴滴顺风车的页面整个进程的最大槽点是，用于行程前司乘互验的头像来自于人脸辨认进程的随机截取，且不行修正。这种相片自己都不必定认得出，生疏人辨认更有难度。且假如车主觉得乘客和相片不太像，辨认时多看了几眼乘客，简单因误解产生矛盾。
在顺风车这种生疏且关闭的环境下，人们的安全感来自于两边有限了解下的适度间隔，在渠道对两边的身份有必定把控下，司乘互验这种脱离渠道的生疏人之间的彼此判别显得剩余且危险。
在详细订单页面，现在的顺风车渠道显现司机的旅程起始点和动身时刻，以便乘客自己选择和约请顺路车主。滴滴顺风车则去掉了乘客订单发布页面的车主行程道路，以车辆尾号命名车主，后边紧跟着车主的行为分和顺旅程度，旅程信息只留下车主该道路出行次数以及此前乘客的点评。
关于行前交流，哈啰、嘀嗒这两个干流的顺风车渠道是车主接单、乘客赞同的前提下，可以直接进行言语交流，滴滴顺风车则仅限于体系设定的固定言语，问询车主能否顺路接单与出行时刻选择。
不难看出，滴滴对车主和乘客的个人隐私信息做了最大极限地躲藏，为避免私连构成潜在危险，也将言语交流的有效性束缚在出行志愿和时刻上。
此外，滴滴顺风车还有一些从网约车沿用而来的小细节。
预定行程时，滴滴顺风车在终究的信息承认环节中，添加了行程补白，现在只需“有宠物”“有大件行李，需求后备箱”两个固定的特殊要求。
值得重视的是，滴滴依据男女人别做了不同的安全帮手，里边的内容也不完全相同。
安全帮手东西标固定在左下角，女人安全帮手将行程共享、紧迫联系人、实时方位收集、行程录音维护、110报警等安全功用会集在一个页面内，运用起来很便利。且比较男性的惯例标志，女人卡通化的粉色帮手更有辨识度。
滴滴顺风车女人安全帮手页面上述改动关于运用者来说，乘客端只需不影响用户出行需求完成，页面或操作流程改动只需求时刻来习惯，但司机端的改动，遭到许多车主的诉苦。
司机难接
柳青此前称，滴滴每天服务2000万到3000万人，顺风车只占5%到10%。团队也讨论过是否要为了顺风车每日一两百万的用户，承当巨大且不确认的危险。滴滴顺风车从头上线，这样的一个问题也有了答案。
但许多不确认导致的谨言慎行，会集在从头上线的顺风车乘客端，因而这种“向着”乘客的行为，让车主感到不满，“低实质的乘客也不少，上车就吃饼干，座位上、脚下包装袋、饼干渣处处都是。”
滴滴顺风车在北京上线的相关报导下面，“司机端简直了”“仍是用哈啰和嘀嗒接单吧”……许多吐槽透露了滴滴顺风车对司机端的许多束缚的不满。
对顺风车来说，如何将专业运力扫除在外一直是个难题。职业现在的通用手法是经过束缚接单次数与设置旅程，每天接2~4单，确保固定旅程的通勤需求。滴滴顺风车现在规矩车主每天接奇数为两次，接单道路也有着严厉的束缚。有车主反映称，“接快车订单后的30日之内，渠道不允许接顺风车订单。”
加上此次滴滴顺风车页面改版，司机端看不到乘客的道路和邻近的订单，不能依据乘客的详细道路选择性接单，非通勤的偶尔顺路需求也无法满意。
束缚车主的挑单权限，对乘客而言无疑是件功德，可以尽或许的避免被车主选择。车主却不这么以为，有的车主表明不接女士顺路单，“迟到还磨蹭，事儿多”，也有车主不愿意接男性顺路单，由于许多时分，男性喝酒上车，还在车上吸烟，添加车辆的清洁难度，也简单产生矛盾。
滴滴顺风车男性安全帮手页面滴滴12月初发布的陈述数据显现，2019年1~3季度，收到醉酒搭车引发的投诉37607件，其间，乘客醉酒引发抵触的投诉有4479件，占抵触投诉总量49.1%。
乘客和车主的不文明行为都会引发抵触，但渠道对二者的束缚程度显着有所侧重。车主以为这些倾向显着的束缚会让乘客对顺风车和网约车性质混杂，“那么点车费，乘客当专车坐，各种要求，还动不动就投诉。”
滴滴顺风车从头上线，除了归纳布景检查这类准入门槛，多个环节需求人脸辨认，上车前也要信息核验确保人车共同，这些办法被车主视为“费事”，他们诉苦称，“我又不是专业司机。”
许多时分，乘客并不会依据顺风车仍是网约车而下降对司机端的要求，而二者的方式相同都是出行载人，这又要求网约车和顺风车渠道的安全束缚规矩都对司机端有着较高要求。这是出于安全考虑的必定，但车主未必会承受。
现在，不论是乘客的过高服务要求，仍是车主不是专车的嫌费事心思，都需求渠道逐渐调整规矩，使两方的天平更平衡。
阅历了官宣的449天、18个版别、330像功用优化、30万条用户主张，滴滴顺风车成为“最难用”的顺风车产品。而这个成果，是顺风车言论风向、用户心思、运用需求等多种要素彼此拉扯平衡下来的归纳出现。
滴滴顺风车引发的司乘两层吐槽，实质原因不是巴结车主或巴结乘客哪个更重要?而是渠道欲戴王冠，必承其重的本职工作。在春运降临在即，整个顺风车职业都面临着一场大考，司乘两头都没有失误才是顺风车渠道应该交出的答卷。
