财联社（记者 丁艳）讯，跟着新车销量下滑、监管方针等要素影响，车险红海现象愈演愈烈。如安在“新常态”下保增加，确定客户降成本是财险公司的根究。
“从现在来看，整个车险职业遇到了一个瓶颈，新车增加也到了一个顶端，所以整个商场从增量竞赛进入到存量竞赛的年代。此外从监管视点来说，这几年感触压力渐渐的变大，且银保监会兼并今后，整个监管力气下沉，反复强调稳妥姓保，进行强监管、严监管。” 12月19日，平安财险总部联合车险业务部副总经理车建伟在众安敞开日圆桌会议环节表明。
“现在整个车险产品同质化较严峻，一切险企都是一个产品，没有一点差异。险企靠的都是品牌和服务，场景特别单一，且低频。”此外其还指出目前车险商场上这一一起的职业痛点问题。
除此之外，跟着技能对群众日常日子介入越来越深，消费集体的消费喜爱夜发生着明显改变。
“这几年咱们发现，车险人群的年纪80后、90后占比较高，他们的行为方法和曾经很不同，咱们面临的是一群新人群，他们怎样去购买保证，怎样去运用保证等都会不同。”蚂蚁车险负责人叶明勇以为。
“现在网约车逐渐代替出租车，加上现在整个公共交通的快捷性，在新生代这一代人来讲，未来他们未必具有自己的一辆车，所以车辆或许会从家庭的产业、财物又回归到了出行东西的实质。”车建伟弥补道。
面临如此情境，中小险企的处理之道好像并不多。
“未来必定是一个全途径交融和全生态服务的概念。未来大的是在服务上的精细化，线下优势依然存在，可是中小型险企需求追求的是形式上的一种立异和探究。真实的费改完成了今后，这种自由化竞赛的整个格式就被打开了。”波士顿咨询公司董事总经理、全球合伙人程轶以为。
“如果说咱们的中小主体可以以一种愈加敞开的姿势使用新技能，自动拥抱产业链的上下游，打造全面社会化协同分工的车后商场生态，考虑怎样样运营咱们一起的客户，或许是一个可行的方向。由于存量竞赛是咱们都很火急的需求，客户怎样样获客、留客，对咱们来讲都是一个亟待处理的问题。特别咱们的中小主体在获客、留客的才能上更弱一些，依托愈加敞开的生态，愈加多元的场景，我想或许会是更好的处理方向。”车建伟表明。
众安稳妥常务副总经理兼董事会秘书王敏亦以为，当时最大的变量必定是技能，“不管是车险改变仍是其他稳妥商场的革新，最重要的必定要有一些新的变量呈现。当时最大的变量必定是技能，技能让咱们在车险范畴有更多的机会去立异，去探究一些新的更可以契合用户等待的产品。”
