【环球网报导 记者 张海潮】日前，在国资委新闻中心主办的“与共和国共生长——海运新丝路”媒体调研活动中，环球网记者来到“中远海运厦门远海码头”，这是我国第一个“魔鬼码头”，于2016年3月投入运营。所谓“魔鬼码头”便是全主动化作业的无人码头，这是港口业开展的新趋势，在国内外现已有多个这种码头。
现在厦门远海码头又进一步，在现已高度信息化、全主动化系统的根底上，融入5G、区块链等当下最前沿技能，向更高层次的“才智港口”全面转进晋级——比较之下，当时正处在国际领先方位的全主动化“魔鬼码头”，即将沦为“传统码头”。这是技能进步引发的巨大改动，并且很大程度上将是我国企业引领下的革新。
我国造，我国芯
5G年代刚刚降临，和许多国人用上5G手机同步乃至更早，厦门远海码头现已走在5G技能商用的最前沿!不只技能、设备、系统是我国造，用“我国芯”，具有完好自主知识产权，更难能可贵的是，主动拥抱5G，乃至更炽热的区块链技能，并非盲目寻求先进，而是码头结合本身事务实践需求，根据投入产出，谨慎理性证明后的举动，并且创造出实实在在的效益和价值!这一点在记者正常采访时的感触特别激烈。
11月23日，当最大载重达19.7万吨的“中远海运宝瓶座”集装箱货轮靠泊厦门远海主动化码头后，记者登船站在间隔地上数十米高的船桥顶部，占地达250亩的宽广区域内全主动无人装卸、转运的完好场景尽收眼底：
主动化岸桥将巨轮运载的很多集装箱吊运上岸，一辆辆空载无人驾驶的蓝色主动导航运载车(AGV)有序进入作业区域，完结装载即驮着集装箱自行脱离驶向货场，远方16台主动化轨迹吊在各自区域内来回移动理货……
这儿一切环节、一切操作都是并行推动，场区内看不到一个人，在空中有很多杂乱的信号指令在密布传递，仅仅咱们的肉眼看不到。这儿一切硬件、软件系统都是厦门远海、上海振华重工、华东电子三家企业一起自主研制完结。
据测算，这座主动化码头系统选用全电驱动，比传统码头功率进步20%，节约能源25%以上，人工本钱节约70%，并下降了出产强度，自投入运转以来没有发生过安全事故。无论是功率，经济性，安全性，仍是时下备受重视的环保理念要求，都有抱负的表现。
这是我国第一个“魔鬼码头”，也是国际上第一个堆场平行码头安置的全主动化码头。它从传统码头改造而来，完结全主动化码头和惯例码头混合作业，成为国内外惯例码头改造为主动化码头的范本，并且现已在阿联酋的阿布扎比港成功落地运用。
5G年代，带着他人走
环球网记者在现场体会了选用5G技能的VR眼镜。据工作人员介绍，VR眼镜是现在现已落地的5G技能运用之一。虽然能够传输4K高清视频信号，可是VR眼镜的规范较老，只能闪现720P视频。当切换到另一连接点后，即可闪现其他区域的实时场景。这样在办公室就能够监控主动化作业现场状况。记者戴上之后看到的实景，和人站在场区用肉眼直接观看的不同不大，适当直观。
厦门远海集装箱码头有限公司副总经理孙博生泄漏，他们正在用5G技能代替现在依托埋设数千颗磁钉给AGV无人车导航定位的“笨办法”。这不只大幅度下降装置和保护本钱，并且有了5G 信号，导航定位更准确。
厦门远海集装箱码头有限公司资讯开展部副总经理张锦阳则为调研团进一步具体的介绍了他们积极探索运用5G技能，引领建造新一代才智港区的庞大方案。
自从本年7月，厦门远海码头成功完结全国首个港区5G信号全掩盖以来，根据5G技能，进一步推动移动互联网、云核算、大数据、物联网、人工智能等信息技能与传统港航事务交融浸透，规划并推动全场集卡调度、EIR无纸化、智能闸门、冷藏箱数据长途收集、智能理货、智能配载、预定渠道、微信物流渠道晋级改造等项目，进步服务功率。完结了码头相关范畴流程的再改造、事务协同办理立异，构成“线上信息广泛互联、线下资源优化装备、线上线下协同联动”的新业态和新形式。
厦门远海码头打造了新一代港区的5G虚拟园区专网，以5G架起了港区终究一公里的“空中光纤”。一起凭借5G高带宽、低时延特性，成功完结了根据5G网络的AGV无线通讯操控、5G+智能理货、司机行为办理等5G运用,处理在出产一线作业中的痛点问题，进步出产效能。
张锦阳举例说，在5G+智能理货运用中，由高清球机拍照作业现场，用OCR技能主动辨认集装箱箱号、拖车号、智能判别箱损、铅封状况、BAY位等，由5G网完结信息、图画、视频的传输。而在4G年代只能传输静态图画。
再比方，有了5G这条“空中光纤”，针对港区大型设备多的特色，未来可能用无人机装上摄像头，飞临巡检设备状况，不必人员再冒风险爬上爬下，到每一个点拿出尺子去丈量标定，极大进步设备保证功率。
未来根据5G的高精定位系统，参加三维GIS技能完结港口三维可视化，收集港区每一台设备的数据，结合事务系统确认每一台设备在做什么、履行到哪个环节，并且都用3D画面直观展现出来，不需求人到现场去查验。这将是在数字国际里，打造一个完好的“数字化港口”!
特别让环球网记者重视的是，厦门远海对最新前沿科技的盯梢运用认识十分激烈。除了5G，还有例如时下相同火爆的区块链技能，并且现已进行了试点，运用区块链技能的不变性、可信性和透明化特色，进步港口物流企业交流功率。跟着进一步推动，这或将是又一推翻性的职业运用。
关于未来5G才智港口，厦门远海现已有了明晰的建造思路和完好的功用架构系统，从规范规范，构建大数据中心，树立全面感知系统，开展才智物流，到智能化运营，凭借5G、区块链、大数据、云核算等新一代信息技能与港口出产充沛交融，完结革命性的进步，将厦门远海码头打造成“5G+港口”的才智港口榜样。终究进一步进步归纳竞赛力和效益。无形之中，现在还处在领先地位的全主动化港口将变成“传统港口”概念。
在承受环球网记者正常采访时，张锦阳表明，(针对未来5G才智港口建造)移动运营商，设备供货商和咱们这样跨职业的内部协同、结合是很有含义的。就像华为在5G走在前面，现在把技能下沉到每一个职业，有利于构成咱们的运用产品，构成咱们的技能处理方案，构成咱们的自主知识产权，构成咱们的技能规范，终究便是咱们国家自主独立的东西，这才是咱们积极主动拥抱5G的含义地点。谁先有，谁便是这个规范制定者，不能永远在低水平上竞赛。现在能够带着他人走!
全主动化“海铁联运”
在迈向5G年代一起，厦门远海主动化码头还正在施行二期“海铁联运”项目，我国第一个笔直岸线直接进入作业区、第一个主动化海铁联运项目，处理港口集疏运“终究一公里”问题——直白的说，便是建成后铁路可直通码头前沿，列车能够直接在码头装卸集装箱，直接经铁路连通全国各地。
并且装卸作业区有用长度达560米，能够彻底满意规范40节的整列火车一起装卸，这也是全主动化作业。
这条铁路专用线也是“中欧”快铁的重要组成部分，将带动很多货源向厦门港集散，促进港口集装箱吞吐量添加，大幅扩展厦门港口货源半径。
女性班组
在厦门远海码头，还有我国第一支主动化女性班组。她们平均年龄不到29岁，却轻松驾御起“钢铁力气”。
在操控室内，记者看到正值勤的女性班组成员运用像游戏机相同的设备，只需轻点鼠标、按钮，就完结对码头装卸作业的操控。彻底推翻许多人概念中粗笨、风险的码头作业款式。
主动化码头长途操控的完结，不只让码头工人从“蓝领”改变为“白领”，还有这些“港口花木兰”在点亮“才智码头”!
泉州古港再立潮头
此次调研团还来到“海上丝绸之路起点”，中远海运集团旗下的泉州太平洋集装箱码头有限公司石湖港。现在在“一带一路”机会下，泉州古港正迎来新开展。
石湖港是全国十大内贸港口之一，内贸集装箱吞吐量接连多年稳居全国前五强。2006年以来，依托我国最大的“水头石材城”，石湖港进口荒料石事务迅猛开展，已成为我国荒料石进出口中心港区，也是东南亚最大的进口荒料石集散地，年吞吐量300万吨以上。
现在石湖港区正在新建5号和6号泊位，建成投产后将添加两个10万吨级集装箱专用泊位，石湖港总岸线长度将添加到2200米，港区后方堆场将添加到120万平方米，集装箱年吞吐才能将超300万标箱/年。
中远海运泉州码头副总经理洪明晖在承受媒体采访时表明，石湖港在泉州市最早用上了5G，现已完结5G设备装置，开端后续系统建造，并结合码头事务研讨根据5G技能的运用。
例如，石湖港区有近300个摄像头，监控日子区、路途，安防等，有了5G能够盘活各种各种的需求。关于集装箱作业，5G能大大的进步现有的技能手段，代替人工扫描集装箱。
再比方，关于石湖港大吞吐量荒料石事务，5G能够传输高清图画，这样客户不必再跑到现场，在公司里就能够验货，进步功率。当然这些技能晋级带来的新改变，一些配套措施也要有相应调整。
比较厦门远海主动化码头，环球网记者发现，石湖港代表更惯例的港口形状，5G等新技能的引进，与出产事务交融运用，将是另一种进程。新技能树立一个好根底，结合实践出产不断拓宽、处理问题，才干发生实践的效益和价值，就像厦门远海在引进新技能之前的研讨证明相同。这条路不会轻松，可一旦走出自己的路，后边便是仿制成功的进程。这对国内更多的相似港口而言，将是很有含义的。
环球网记者了解到，在现有技能条件下，建造全主动化码头存在较高的门槛。比方说，为了完结无人化装卸集装箱作业，需求传感器快速准确辨认特征标识，货轮吨位越大越稳越有利，相应的深水港码头泊位、技能系统等根底设施要求也就更高。从这个视点调查，厦门远海主动化码头从惯例码头晋级改造而来，但仍然保存惯例码头作业的混合型形式，不是技能上做不到，明显有更特别的考虑。
全球化布局，全球化运营
这次媒体调研活动造访的厦门远海码头和泉州石湖港，仅仅中远海运集团事务的一个小小部分。
据业内人士介绍，一座港口的建造、保护本钱十分大，其布局不是盲目、随意而为。港口背面有一个大系统在支撑，有港没系统搞不成什么，港口和周边企业严密结合，彼此依存度十分高，与区域经济开展，乃至国家经济都有严密联络。所谓港口便是国民经济改变“晴雨表”，便是这个道理。
比方现在的泉州石湖港，从开始只要一个零号泊位，开展到5个泊位，并新建两个10万吨级集装箱专用泊位，注册20多条内外贸航线，到2019年10月集装箱吞吐量挨近14.9万标箱，创下开港以来单月前史新高……这也是当地企业、经济微弱开展的直观表现。厦门远海码头发动“海铁联运”项目，也是相同的道理。
在海外，中远海运希腊比雷埃夫斯港，2010年接收之初集装箱吞吐量还不到70万TEU，到2019年11月，比港本年的集装箱吞吐量正式打破500万TEU，逾越西班牙瓦伦西亚港成为地中海区域最大的集装箱港口，并极大带动当地工作、经济开展。有意思的是瓦伦西亚港也是中远海运旗下。
在海外网络建造方面，近年来在中东枢纽港完结零的打破的阿布扎比码头，添补南美区域空白的秘鲁钱凯码头，在新加坡的中远-新港码头(CPT)项目等，控股网络建造规划闪现，这也是全球化布局的一个缩影。
现在中远海运港口集团旗下码头合计56家，规划处理才能超1.2亿TEU，遍及我国滨海五大港口群、长江中下游中心区域，以及东南亚、中东、欧洲、中南美洲及地中海等区域的重要商业节点，开始构建起以我国市场为主、国际市场持续添加的全球码头运营格式。
采访期间，环球网记者跟从调研团登上现在全国际最长船只之一“中远海运宝瓶座”20000TEU级超大型集装箱货轮观赏。水手远洋流浪、全球奔波的日子，是其他职业很难有感触的。
“中远海运宝瓶座”现在运营交流亚欧大陆经贸的“动脉航线”，沿途靠泊上海—宁波—厦门—盐田—新加坡—吃力克斯托—泽布吕赫—格但斯克—威廉港—鹿特丹—比雷埃弗斯—新加坡—香港—上海，70天就绕着半个地球走了一圈!
这艘400米长的超级集装箱货轮设备先进并且高度主动化，只需求30名船员，日子环境条件也适当不错，有无线网能够和家人联络，乃至还有篮球场。和许多人认知中那种远洋轮船艰苦现象，不同极大。
记者问起在亚丁湾航行时海盗的安全问题，水手们明显并不介意。由于海盗小艇底子追不上，并且货轮如山相同的船体，便是偶尔追上了，海盗们真的很难很难爬上来……
“中远海运宝瓶座”本年才刚刚投入到正常的运用中，19.7万吨的最大载重，用个比较恰当的打趣描述：一次能运走4艘像辽宁舰相同的航母。现在中远海运有11艘这样的巨轮，也便是闻名的星座系列，施行从“全球承运”到“承运全球”的战略改变。
中远海运集团现在现已是全球最大归纳航运企业，具有全球化运营、一体化服务的集装箱运送服务网络，供给优质的“端到端”全程运送处理方案。其航线掩盖全球160多个国家和区域的1500多个港口，归纳运力国际第一，干散货运力国际第一，油气运力国际第一，集装箱码头才能国际第一，特种船队运力国际第一。别的集装箱船队运力位居国际第三。假如以总吞吐量核算，是全球第一大的集装箱码头运营商。在2019年最新全球500强企业排名中，是仅有上榜的两家航运企业之一。
海运联络咱们国计民生，中远海运集团数万人的船员部队，挑起这重量最重的一块，为“21世纪海上丝绸之路”沿线各国、各区域间的交易添加和经济繁荣，为我国进一步扩展对外开放，促进经济全球化、交易自由化和容纳互利开展，完结海洋强国，具有十分重要的含义。(文中图片由厦门远海码头供给)
