11月26日，我国保监会发布了1-10月份造车新势力上险数。多个方面数据显现，蔚来、威马和小鹏仍然占有着职业前三，而从榜单中的第六名开端，销量就跌至千辆以下。排名第十位的国金轿车更是只要54辆。
前10个月销量，意味着这是企业在300多天时间里获得的数据。54辆，意味着全国均匀每6天才售出一辆。与此同时，国金轿车项目的总投资为43.5亿元，单车本钱极高。而这样的成果居然现已可以在造车新势力中排名前十。排名靠后的企业，无疑面对着更大的压力。
2019年1-10月，我国新能源轿车总销量为86.8万辆。大略预算，十家头部造车新势力在其间的占比也仅为5.6%。寒意来袭，造车新势力们刚敞开交给的大门，就上演了一个急刹车。更让人忧虑的是，他们所面对的应战才刚刚开端。
梦碎2019
造车新势力的特色，除了造车，还有造梦。有些梦或许他们自己从前真实信任过，比方那遥不行及的销量方针。
回看整个2018年，我国造车新势力卖出的新能源轿车悉数加起来也未打破3万辆，可是这仍旧不影响其建立来年的远大方针。究竟，彼时可以完结交给的车企寥寥无几，且蔚来等头部企业的产能仍难以开释。
本年1-10月，蔚来的两款车型ES6和ES8共销出14947辆，位列我国造车新势力的首位。尽管横向比照，显现出了必定的竞争力。但从企业纵向开展来看，在仅剩的2个月中，蔚来至少还要卖出2.5万辆车还能到达年销量方针（4-5万辆）的最低值。明显，这是不现实的。
仅有一款车型的威马轿车在2019年前10月的销量到达1.4万辆，单车销量现已位列造车新势力首位。但比照其曾喊出的10万辆销量方针，在还剩两个月完毕的2019年，他们的进度条却只走完了14%。
小鹏G3的销量在本年前10个月内到达1.19万辆，协助小鹏轿车持续稳居造车新势力的前三名。但回看假如想要到达年销4万辆的方针，在本年的最终两个月的月销量至少要到达14028辆。
而6月28日才开端交给的零跑轿车，方案要在年内完结1万辆的销量方针。但翻看新车上市后4个月692辆的出售成果，方针完结率还缺乏7%。
值得一提的是，在上述车企的销量成果中，还有适当一部分由B端商场奉献。假如将这部分的事务分拆出来，面向C端的销量数据则愈加丑陋。
梦或许永久难圆
可以正常的看到，造车新势力在商场中的地步难掩为难。
本年7-10月，我国的新能源车市迎来四连跌，这是商场对6月份补助退坡方针正式开端实行给出的最直接反应。
尽管新能源轿车商场的未来非常光亮，但关于造车新势力来说，当下的商场的漆黑也值得忧虑。大多造车新势力的资金来源仍然是融资，造血才能弱，能不能挺到光亮到来，仍值得置疑。
别的，大批传统车企的入局令当下本就不宽阔的新能源商场变得更拥堵，绝大多数造车新势力都难逃被边际化的命运。依据规划，群众轿车集团年内将在华推出14款全新新能源轿车。就连一贯保存的丰田也在活跃布局新能源轿车商场，这家日本公司方案在2025年出售约550万辆电动化轿车，而纯电动轿车产品将达10款。
在造车这件事上，新势力明显处于弱势，在传统车企开端和科技企业跨界联手之后，造车新势力互联网思想的优势也化为乌有。
国产特斯拉则是别的一个变量。特斯拉是首个独资在华建厂的海外车企，国家如此快速地引进这家美国电动轿车企业，无疑是期望其成为我国电动轿车商场中的一条鲶鱼，影响整个我国新能源车市的开展。因为抗危险才能较弱，造车新势力无疑是最简单被这条鲶鱼吃掉的企业。
威马轿车联合创始人陆斌曾表明，造车新势力的第一波流量盈利现已完毕，各品牌要想持续开展，需求快速建立起第二波流量。而增量订单的发生则需求依托产质量量、服务质量和用户情感等多个方面。
隆冬并不仅仅我国造车新势力的隆冬，即使是当下销量最高的纯电动车企特斯拉也经历过生死存亡的时间。关于传统车企来说，固化的产业链和供应链或许会成为掣肘，怎么分配新的产业链则是传统车企转型路上需求面对的选择题。
美国财经媒体从前指出，近5年的轿车商场尤其是新能源轿车的开展速度并没有最初新创企业所幻想得达观。在达观的远景笼罩下，造一台好车的难度被大大轻视了，导致很多从前狼子野心的造车新势力开展困难。
未来的新能源商场将从方针导向变为商场导向。就目前商场的反应来看，造车新势力中或许只要仅有的头部企业尚能生计，其他的边际车企难逃亡命的结局，更不要提圆梦了。
