上一篇文章介绍了纽北厂商测验 - Industry Pool，因为篇幅问题，有些内容并没有打开。没看过的主张先点击：《三叔 | 纽北厂商测验 - Industriepool 归来》。
为什么那些功能车品牌们，都喜爱去纽北做底盘调校？为什么各功能车型都争相去纽北做最快圈速记载？ 就连一贯以未来国际救世主姿态示人的特斯拉，也不能免俗来到纽北？
Tesla 也来到纽北
真理究竟是真理，新老实力都是要恪守的。
从纽北 I-Pool 回来后的某天，忽然听到办公室的德国奥迪搭档说起，这周的 I-Pool 出事儿了，一个奥迪的搭档刚刚发作了事端并送医了。事端的原因是路上的油迹。听到这儿，不由为他捏了把汗，因为纽北发作事端的话，仍是比较可怕的。究竟是条超级高速的赛道，并且缓冲区并不大，周围便是护栏和树林。
我在纽北参与 I-Pool 的那一周，也遇到过一次相似的状况。那是在 Eschbach 这个方位, 过了这个弯就会抵达闻名的那个参观点 Brünnchen。这儿是一连串的上下坡及接连弯，是一段讲究技术的路段，马力并不是最重要的。过了弯心后立刻便是一个比较陡的上坡。在这儿因为惯性的要素，前轮会被下沉的车身通过悬架紧压到地上上，发作远大于往常的抓地力，所以可以以更高的速度入弯，更早的开油，更快的速度出弯。
其时我正在聚精会神地跟车，在前面带跑的 Instructor 的车子现已在上坡全油出弯的方位，我也预备好了以最完美的机遇把油门开度逐步放到最大。正在这时，前车的车身忽然剧烈地扭动了一下，伴随着路面升起一团蓝色的烟雾。显着看得出是有个失控又救车的动作。
我愣了一下，他这是在给我做什么演示么？不应该啊，没提早告诉啊。合理我还在疑惑的时分，转眼间我也到了那里。忽然间前轮忽然失去了抓地力，车子瞬间推头，我一下知道到了，这儿有油！心想糟了，在纽北最忧虑的作业仍是发作了，不会要上墙吧！立刻收油预备做出弥补动作，但紧接着便是甩尾。
还好究竟咱是有着漂移、拉力、场所三种赛照在手的人，多年的赛车阅历现已练就了不错的救车身手，这点救车难度不在话下。好吧我供认这是在瞎说 - 其实都是 ESP 的劳绩。电子安稳体系在我做实质性的救车动作之前，就现已做出了反响，极大的缓解了救车的难度，缩短了救车的时间。
走运的是，油迹不算长，车子也仅仅扭一下就过去了，有惊无险。我甚至听到了周围观众的唏嘘声。然后便是立刻减速，对讲机里大局呼叫，陈述 Eschbach 弯有油迹，提示我们留意安全。
其时的这一个小小的惊吓，让我领会到了纽北便是纽北，不能有顷刻的粗心。不光是赛道自身就赋有应战性，并且赛道太长了，各种不知道意外发作的几率太高了。
好的 ESP 电子安稳体系就应该这样，在边界内你可以纵情的游玩，不会感觉到它的存在，一旦玩过界，它会见义勇为地救你于水火。忽然感觉它就像祖国强壮的戎行相同，只需不去招惹外星人就好。
思绪回到 2008 年，那时是我第一次来纽北，其时我还在萨克斯担任减振器做调校作业。记住其时是一个周六，我先去 Trier 看了 WRC 德国站，紧接着又跑到了纽北跑了一圈，一天驱车一千多公里。
其时跑一圈纽北才 22 欧，只买一圈的话，只能用现金，不能用信用卡。翻遍了身上一切的兜兜，却发现还差几个钱。时间不等人，只剩最终一圈的机会了，赛道立刻就要封闭了，总不能白跑一趟啊！我用请求的目光看着售票人员，这个大哥了解到我是千里之外特意赶来的，所以大手一挥，准了！其时真的是感激涕零啊，急速双手合十，鞠躬行了个佛礼。现在想想都好笑，怎么会做出「谢谢施主」这个动作的？看来从内心里便是真的来朝圣的。
那时分对纽北的形象仍是很含糊的，自己也还年青，自我感觉车技很好，可是跑完了一圈后对纽北的形象便是: 没有形象。因为语文欠好没文化，脑海里只需「卧槽」、「牛逼」之类的东西，其他啥也没了。
真的，十分钟的时间，什么都没记住，感觉也就跑了 10 秒钟吧。只记住，路肩很高；只记住，下陡坡的失重让人失禁，上陡坡的超重让人臂膀抬不起来。头也抬不起来。甚至大脑供血都泵不上来了，眼前有点儿发黑，所以回忆只剩了 10 秒钟。
十年后的这回 I-Pool 阅历，通过近百圈的洗礼，感触可是丰厚多了。20 公里长的赛道，各部分都有自己的姓名，曾经闻所未闻，现在大约搞清楚了。每个弯角的道路以及留意事项，也总算有了大致的概念。
无知者无畏，知道的越多，发现会越有敬畏之心。开得越多，越能了解，为什么注重驾驭功能的各大品牌都要到这儿来进行车辆调校。纽北的赛道的特性决议了这儿便是「真理之环」，绝无虚言。
纽北是有魔性的。
整个赛道的海拔高度差有 300 多米。300 米是什么概念，一百层楼高吧。上海海拔最高点 - 佘山，“高达”99 米。也便是说，有三个佘山那么高。而纽北又是条高速赛道。下陡坡失禁，上陡坡超重，配上超高的入弯速度，简直是绝配。
这种过山车般的超重与失重的感觉，比做过山车更可怕。因为坐过山车的时分，你只需确认安全带绑好了就行了，剩余的便是被迫的享用影响。而开车在纽北，方向盘是需求你来操控的。当你发现自己都操控不了自己的肢体和知道的时分，甚至是眼皮都在不自觉的因为超重而要合上的时分，那种惊骇的感觉，仍是蛮新鲜的。惊骇是不对的。坚持清醒才是正确的。
假如你手握方向盘的姿态不对，车辆忽然的上冲会导致臂膀忽然的下沉，假如没留意，会给方向盘输入一个很大的搅扰。所以在纽北开车时，双手坚持在 3/9 点对称方位十分重要，尤其是在那些上坡高速忽然上冲的那些方位。
像在 Schwedenkreuz 和 Fuchsr hre 出口这些当地，车速是十分高的，2.0T 的车子在这儿到达 180-200 都不是难事儿，稍有不小心就会形成严峻的事端。
所以在 I-Pool 里，大部分测验人员都是正规防火赛服和头盔加持。学员在训练期间也会被要求穿戴赛服佩带头盔。当然不同的公司和组织略有不同。
在纽北多开开之后，你就会自然而然的了解，为什么功能车的转向都要调得略微重一些。因为在这些崎岖不定的赛道上高速行进的时分，你的身体的每一部分都会有一些被迫的晃动和摇摆。腿脚可以通过地板来固定，而手臂只能抓着方向盘。略微侧重的方向力矩设定，可以削减身体随路面崎岖带来的摇摆形成的方向动摇，添加行进的安稳性。这儿动辄都是 150+ 的时速，方向乱动可不是闹着玩儿的。
别的，在赛道高速行进的时分，人难免的就要振奋、严峻一些。略微重一些的转向，也可以让振奋状态下的驾驭者的输入更温顺更线性一些。
在 Pflanzgarten 这儿，刹车点是在下坡飞跳之前。飞跳开端的时分，要松一些刹车，防止锁死轮胎，这是因为轮胎给地上的正压力小了，可以使用的附着力也就小了。这也可以防止在四轮接地不均的状况下重刹车形成的车辆的偏摆。车子开端贴地抓地力康复今后，再立刻补上刹车，然后入弯。一套张弛有度的悬架，可以大大简化刹车的难度。
图片质量不高，可是斜度可以看得很清楚
除了让人目眩头晕大脑缺血的陡坡，另一个让纽北魅力无量的便是路面上的那些眼睛看不见的小的崎岖。这些小的崎岖处于各种路段之中，有的接近刹车点，有的在弯心，有的在出弯处。在通过这些崎岖的时分，车子会有抛起的趋势，这就对悬架的调校提出了很高的应战。
假如悬架太软，那么在通过这些凸起的时分，车身就会很不安靖，这会形成轮胎接地压力的大幅动摇，然后影响了轮胎的抓地力。悬架太硬也不可，极限的状况便是车轮离地，车子飞跳起来，一旦这样，也就谈不上刹车和入弯了。
假如在纽北开不同动力的车子，会对这些隐形的路面凸起感触更深。眼睛是看不出的，只需车子通过了今后，这些小跳和小沟才会让你感触到他们的存在。
就像在 Mutkurve 之前的左转区域，你开一台马力小一些的车子，车速在 180 左右，车子的感觉还算安稳，没什么问题。而当你开一台大马力车以 220 的车速通过的时分，你就会发现这儿路面的凸起显着「感觉」变大了。所以在通过这个突起之前就要把方向摆正，防止车子在跳动轮胎丢失许多抓地力的时分，还有方向地扭动导致失控。
所以在纽北开车，必定要从慢到快，按部就班的进行。因为不同车速下，车子对相同路面发作的反响是不同的。忽然换一台快车，以高的多的速度过相同的弯角，很有可能会带给你一个大大的「惊喜」。
悬架的调校在纽北太重要了。太软的话，车身崎岖太大，安靖感很差，轮胎载荷改变也会不安稳；太硬的话也不可，纽北太波动了，尤其是开快今后，太硬的悬架也会导致轮胎抓地力的损失。因而悬架平衡的拿捏就十分的重要。
比方当年 Golf GTI Club Sport S 发明圈速纪录的时分，悬架也是在舒适形式下。运动形式下悬架太硬了，只合适那些广大平坦的赛道。
别的一个让纽北有了绿色阴间称谓的，便是它在下雨天的时分许多当地会变得超级的湿滑，夸大一点说，就像冰雪赛道相同。
纽北的整个赛道，新旧纷歧。在新修过新铺设的路段，新的柏油路面相对来说摩擦系数高，刹车点残存的橡胶也少，雨地下的抓地力也还不错。
可是有些比较旧的柏油部分，尤其是在制动区和入弯、出弯处，因为终年遭受轮胎的打磨，外表现已变得十分润滑，无数次的重刹和高速过弯导致的轮胎颗粒嵌入到路面纹路中，形成了一层「橡胶膜」掩盖在上面，导致雨水很难快速浸透，抓地力的下降严峻。
这时分假如你仍是用干地的刹车线路和刹车点，或许以干地的走线过弯，那么迎候你的将是大吃一惊，剩余的就看命运吧。
在纽北 I-Pool 的一周里我很走运的赶上了下雨，才得以领会到了那些超级滑的那些弯角。这些弯在干地的时分让你感觉有无量的抓地力，可是在雨地里会滑的让人置疑人生。比方开端的 Hatzenbach 三联弯，比方 Adnauer Forst，比方 Breidscheid，比方 Whipermann 等等。你必需要避开干地时分的惯例道路，不然等候你的就很可能是上墙。
最可怕的其实不是雨天，而是乎晴乎雨的状况。赛道部分是干的，部分湿的，甚至是替换呈现。你有必要时间坚持小心谨慎，因为上一圈的抓地力状况，并不代表这一圈。你有必要时间聚精会神地寻觅抓地力，测验一条又快又稳的道路。这也是为什么这么多大牌轮胎厂商来这儿测验的原因吧。
最终再弥补一点，空气动力学作用在这儿也是可以有很显着的表现，究竟高速的部分太多了。这台 Beetle Turbo(2.0T), 尽管造型很经典很心爱，可是也是因为这个造型，很像个机翼，形成空气动力学作用不行抱负 - 尽管它现已有个大尾翼了。
相关于相同动力、相似底盘结构的 GTI 车型（PQ 渠道 vs MQB 渠道），显着能觉得在高速路段（时速 180+）后轴的安稳不行好，尤其是高速弯带着点刹车入弯的初始阶段，尾部的不安靖感很显着。
加上前面说的纽北的上下陡坡和路面的小崎岖，好的空力作用就更重要更显着了。信任对那些轻松 200+ 的怪兽们来说，尤为如此。
总归，纽北真的是功能车的试金石，可以最大化的扩大车子的缺乏，然后可以有针对的进行调校。悬架、转向、轮胎、空力甚至 ESP 这些功能，一个都不会少。能在这儿跑得很愉快的车子，简直可以在其他任何一个当地都不露漏洞。
这儿除了是「真理之环」，也是开发工程师的试金石。假如驾驭技术、控车才能以及视野办理等才能还不行，就无法在纽北安全有效地试车。而一旦到达了这个试车的门槛，可以在纽北试车的话，对车辆动态的了解，关于悬架动作的了解等等都会有更高阶的知道。所以这儿也是一个练兵的好当地。
所以说，于车于人，不论新实力仍是老玩家，只需你玩儿的是高功能而不是自动驾驭，纽北都在那里等着你。
