编者按：本文来自微信大众号“轿车之心”（ID：Auto-Bit），作者：叶方，36氪经授权发布。
阅历数年研制、数百万公里全球测验，保时捷史上首款纯电动量产车型 Taycan 总算发布。
保时捷以为， Taycan 同 1963 年在法兰克福车展上露脸于次年上市的经典车型 911相同，含义严重。2015 年，保时捷用一款 Mission E 概念车冷艳法兰克福车展，这也是传统轿车厂商初次仔细反击特斯拉。
其时的这款 Mission E，便是今日的量产车 Taycan。保时捷为 Taycan 的全球首秀选了三大会场：第一个在尼亚加拉瀑布邻近的水利发电站，第二个是我国的风力农场，第三个则是德国的太阳能电站。
显着，保时捷要凸显 Taycan 的环保特点。保时捷北美 CEO Klaus Zellmer 更是开门见山的表明：「不管你愿不愿意，未来都是归于电动化的。」
Taycan 还一举创下了保时捷在单一车型研制费用上的记载。为了 Taycan，保时捷还在斯图加特出资 66 亿美元建了新工厂。
有业界人士点评：Taycan 对保时捷乃至整个轿车行业来说，都是一个转折点，因为商场上总算有能将电动车阀值再次进步的公司了。
Taycan 年末交给
保时捷官方消息显现，Taycan 第一批车今年年末就会正式交给，先期开卖的为 Turbo 和 Turbo S 版。
Taycan 来自土耳其语，意为来自东方的快马。这个姓名却是没什么问题，但「 Turbo」（中文：涡轮增压）是代表什么？
电动车哪里有涡轮增压？关于这个问题，Zellmer 指出，保存这一命名方法首要是因为 Turbo 这个词在保时捷早已逾越了传统的品牌界说。
「这样的命名方法能便当用户了解产品定位。」Zellmer 解说。
图片来自42 号车库
从尺度上来看，这款线条妖娆的四门轿跑车显着便是对标特斯拉 Model S 。除此之外，保时捷还为 Taycan 装备了一条颇具科幻颜色的贯穿式尾灯，灯厂范儿十足。为了抵消电池带来的重量，Taycan 车身的 37% 都选用铝制资料。
定价上，德国人并没有对标特斯拉，仍然豪车本性不改。两款车型卖到了惊人的 149.8 万和 179.8 万。作为比照，把 Model S 装备选满也不过 103 万。
作为保时捷推出的第一款纯电动轿车，Taycan可谓全球重视，它有许多可圈可点的改造之处。
Taycan Turbo 和 Turbo S 搭载了相同的 93.4 kWh 电池组（重量到达 620 公斤），此外两款车都装备双电机且选用四轮驱动。风趣的是，这套电池组乃至能提高车辆的全体强度，在磕碰发作时帮车辆抵消负载。
此外，为了给电池组散热，保时捷还用上了低温液冷循环电路。Taycan 搭载的两台永磁同轴电机，其散热才能和能量密度都相对较高，不过本钱也更高。
技能功用上，Taycan 的前后电机呼应时刻都只需 2 毫秒，比现售保时捷内燃机车型快 5 倍（牵引力操控体系速度也快了 10 倍）。
与一般电动车相同，其前轴电机能直接驱动车轮，但保时捷在后轴电机上玩了花活，它搭载两速变速器，其间一个档位更适合在 105 km/h 的速度巡航，而进入另一个档位后，车辆功用更为拔尖。
Zellmer 称保时捷挑选如此不同寻常的规划，是因为想将 Taycan 的动力发掘到极致。这对做了几十年跑车的保时捷来说，但是其落户立命之本。
风趣的是，Taycan 电机中的线圈选用发夹式绕线规划，而不是更常见的穿入式绕线技能。保时捷称这样的规划让电机内部能填充更多的铜（份额到达 70％，穿入式绕线仅为 40％），更多的铜意味着更高的功率和扭矩。
功用方面，Taycan Turbo 具有 625 匹马力，最高则能调到 680 匹（扭矩 850 Nm）。而 Turbo S 根底马力与 Turbo 相同，但超增压功率却可以飙到 761 匹（1050 Nm），原因在于它有一个更强的前轴逆变器。
在发布前夕，Taycan 还在纽博格林北环刷出 7 分 42 秒的新纪录（最快 4 门电动车）。这样的数据让 Taycan 能轻松登顶，成为世界上最强壮的电动轿车。
保时捷「瞒报」了加快成果？
既然是电动车，「加快」这个论题绕不开。官方数据显现 ，Taycan 的两个版别，百公里加快才能分别为 3.0 秒 和 2.6 秒，跑完四分之一英里则只需 11.1 秒和 10.6 秒。
与其比较，特斯拉 Model S 功用版在暴烈形式下则能做到 2.4 秒（官方数据）。至于保时捷在这里是否放了烟雾弹来利诱对手，咱们不得而知——一般，发布一个稍慢的加快成果来利诱对手，是功用车厂商的常见做法。
尽管在加快上惜败对手，Taycan 仍然有自己的大杀招，那便是屡次加快也不会呈现功用衰减，而这一向是功用取向电动车产品的软肋。
极速方面，两款车型都被约束在 260 km/h，至于如此高速下其续航才能会衰减成什么样，现在还并不清楚。
未来，Taycan 必定会有「更亲民」版别上市，传说国外商场起价只需 9 万美元。。不过，最令外界等待的恐怕是比 Turbo S 更强壮的 GTS 版别。
这款车是为了对标特斯拉新款 Roadster 预备的——其百公里只需 2.1 秒，极速 400 km/h，续航 1000 公里。
续航不行，但有快充
假如说 Taycan 的最大缺点，那一定是续航。
Turbo 和 Turbo S 具有相同的 NEDC 续航路程（465 公里），而在 WLTP 规范下，Turbo 的续航反而比 Turbo S 的 412 公里高了 38 公里。
反观续航才能最强的特斯拉 Model S（搭载 100 kWh 电池组），其 NEDC 续航成果为 610 公里，而更为严厉的 WLTP 也能到达 587 公里。
不过，买 Taycan 的车主不必忧虑，究竟保时捷推出了业界创始的 800V 技能，而特斯拉和奥迪等公司还在 400V 徜徉。
调配 270 kW 的快充，Taycan 的电量从 5% 充到 80% 只需求 22.5 分钟。此外，它的最高充电功率可以支撑到 400 kW。
车辆的充电速度其实还与环境温度、电池温度和电池状况有关。在抱负状况下，假如Taycan 插上 800V 的充电桩，起先能享用到 250-260 kW 的高功率，随后升到 270 kW 的巅峰。
电池电量到 50% 后，功率就会逐渐下降到 100 kW 以维护电池。为了帮用户省时刻，保时捷还在中控体系里整合了充电规划功用，这样就能一向享用 22.5 分钟从 5% 充到 80% 的上佳体会。
换句话来说，假如你不提早预热电池或环境温度过冷的话，即使如此强悍的快充也得充 40-45 分钟。未来，保时捷的 4S 店都会装上这套超级快充，一起还会向公共充电网络出资以便为车主供给充电上的便当。
在北美商场，保时捷未来还会仿效特斯拉，为顾客供给三年的免费充电。假如挑选家里的 9.6 kW 慢充，充溢 Taycan 的电池则需求 11 小时。
开着保时捷，还要什么自动驾驭
除了续航路程，Taycan 在自动驾驭才能上也无法与特斯拉对抗。Zellmer 供认，Taycan 最多也便是 Level 2 级自动驾驭的水平，和现在市售车型并无不同。
做出这样的决议，是因为保时捷不以为更先进的自动驾驭体系现已满意老练，「那样的体系底子无法压服用户抛弃驾驭趣味。」
不过，Taycan 的内饰规划科技感和未来感可圈可点，就连副驾驭前面的手套箱都安装了大屏。至于内饰，保时捷式的奢华感就更不必说了，至少它不会像特斯拉那样「朴素」。
尽管 Tatcan 这套文娱体系的详细细节还未发布，但它为第一辆无需衔接手机就能直接播映 Apple Music 的量产车是铁板钉钉。
特斯拉引以为傲的 OTA 晋级、非真皮内饰（环保）和全玻璃车顶也被保时捷「偷师」。除了多块屏幕，Taycan 在其他科技装备上也很下血本。
详细来说，Turbo 车型就装备了自适应空气悬挂，车主还能选装侧倾操控与后轮转向体系（这两项是 Turbo S 的标配）。
一起，Taycan 还装备了 5 种驾驭形式，从舒适到功用一应俱全，车主乃至能依据喜爱设定悬挂软硬度和动力输出特性。
2 万个预定用户
上一年 10 月，第一台 Taycan 开下生产线——这条生产线也创始了保时捷工业生产 4.0 的先河。一方面，作为保时捷的首款「触电」产品，世人都想知道 Taycan 是否可以仍然称得上是一款朴实的保时捷，究竟对这个世界上绝大多数的爱车人来说，具有一款保时捷，或许是一生要完结的愿望之一。另一个方面，考虑到保时捷在轿车界的位置，Taycan 现在发布的技能参数可以称得上是业界俊彦：搭载两台永磁电动机，总功率超越 600 马力，百公里加快只需不到 3.5 秒，加快到 200km/h 也不超越 12 秒，最高续航路程超越 450 公里，具有先进的 800 伏快速充电功用，可以在 15 分钟将电量充到 80%…… 电动版的保时捷 Taycan，从留念含义仍是品牌战略视点看，都具有不行忽视的重量。截止现在，这款车现已拿到了超越 2 万张订单。此前，在承受 CNBC 采访时， Zellmer 坦承，特斯拉招引走了一部分保时捷客户。那些喜爱数字技能和电动特性的保时捷潜在用户因为无法得到满意，转而挑选了特斯拉。
风趣的是，这次 Zellmer 宣称，2 万个预定用户中有一半来自特斯拉车主，而另一半则是保时捷 911 的忠诚用户。
当然，Taycan 的销量好不好还有一个条件，那便是它驾驭起来像不像一台真实的保时捷，这个问题的答案或许很快就会见分晓。最终，咱们来竞猜一下，保时捷 Taycan 价格发布后，这 2 万名预定用户有多少会被吓跑？
