腾讯科技讯8月9日消息 Uber（纽约证券交易所代码：UBER）周五发布了该公司截至2019年6月30日的第二季度财务报表。财报显示，Uber总营收为31.66亿美元，同比增长14%；归属公司的净亏损为52.36亿美元，同比增长496%。【Uber第二季度净亏损52.36亿美元 亏损幅度同比扩大】
财报发布后，Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）、首席财务官纳尔逊·查伊(Nelson Chai)和投资者关系主管肯特·斯科菲尔德（Kent Schofield）等高管出席了随后举行的分析师电话会议，解读财报要点并回答分析师提问。
以下为财报电话会议实录：
美林银行分析师：我想先来谈谈你们在预定、司机方面的成果，目前正处于停滞不前的状态，这对你们的盈利能力带来巨大的冲击。在预定量和净利润的权衡上，你们有什么看法？
而伦敦新加入进来的竞争对手，是否会改变你们在这件事上的决定？以及，你们对未来伦敦的情况是如何看的？
科斯罗萨西：你这个问题相当好！我想你是了解在总营收和净利润之间的权衡是一种艺术，而不是一种科学。我有提到过，我们有科学的公式来帮助我们更好地看这个问题。如果你看一眼，我们的成行次数的年增长，2018年第三、四季度是37%，2019年第一季度为30%，而第二季度为35%。这样的增长是相当罕见的。
当我们在看我们的营销成本的时候，以及我们如何进一步推进我们的生意，我们认为，这对我们来说是一次成本规模化的机遇，并在奖励红包和营销上更高效地利用我们的资金。我们确实需要努力减少小型的项目，并把重心放在有效的渠道上。
其实，我们认为，如果我们的工作方向是对的，确实，肯定是要有所权衡的。但是，我们可以做出正确的权衡，使我们的成本规模化，在营销和奖励红包上更加高效，并同时提高公司的净利润。另外，我们非常有信心，随着我们不断走向成熟，这家公司将会实现正现金流。团队目前正在专注于大大提高总营收，而同时又在各大环节提高效率。
我认为，随着伦敦的竞争不断推进，伦敦对我们来说是一个极好的市场，我们正试图和伦敦交通局建立极优的合作伙伴关系，并以建设性的方式开展我们的业务。
伦敦的新的竞争，其实是来自我们已经熟悉的竞争对手。我们跟这些竞争对手在巴黎已经竞争了很多年，而我们在巴黎的地位是非常稳固的，而巴黎对我们来说是极优的市场。
因此，在共享汽车的市场，我们将会在每个国家、每个主要市场有多个竞争对手，比如巴黎和伦敦。但是，我们在伦敦所遭遇的情况，没有什么出乎意料的。而在全世界其他二十个城市也没有什么出人意料的情况。
高盛集团分析师：在上一季度的财报会议，你谈到，打车业务的市场份额正趋于稳定。而在极具竞争力的市场，比如美国市场，从增长率的角度来看，要达到这样一种稳定的市场份额，需要做哪些努力？
这仅仅是时间的问题，还是说是投资或者预定量呢？你们认为，稳定的市场份额的因素有哪些？
科斯罗萨西：当我们在看我们的共享汽车业务，我们最主要的竞争对手是汽车持有率以及其他的交通出行方式。而我们在与汽车持有率的竞争上，我认为我们做得相当不错。
另外，我们继续在产品上投资，进一步优化我们的Pool产品的效率，提供多种换乘选择，使人们有更多的方式在城市中穿行。因此，年轻的一代，包括我自己，完全没有必要买车。
话虽如此，我们的共享汽车业务将有若干个竞争对手，包括Lyft等。但是，据我们目前的观察，我们的市场地位是比较稳定的。我们正专注于提高我们在这一市场、以及更多其他市场的盈利能力。
我们有了解到，Lyft正在专注于类似的模式。但是，大家也知道，竞争的大环境会发生变化。但是，大体来说，只要你在城市里需要交通工具，我们一直都会在那里。在这一方面我们做得不错，以一种盈利的形式。
摩根斯坦利分析师：我有两个问题。第一个，关于美国的Eats（外卖），我只是好奇，服务费有没有带来一些波动？在未来半年或明年，是否会将其在其他市场上推行？
另外，关于印度的Eats（外卖），我记得你们上一季度指出，这一块是你们调整后净收入的逆风。这一季度印度的Eats（外卖）有没有什么最新的情况？你们有没有什么策略上可选择的措施，以推进你们在这一市场以盈利的形式进行增长？
科斯罗萨西：关于服务费带来的美国市场的波动，我们在积极地学习和试验。我们发现，连着两个季度，Eats（外卖）业务的转化率都有显著提升。团队的表现相当好，也极其专注。
会有一些波动，但是我可以告诉你的是，从总营收和利润的角度来看，这一市场的转化率将优于任何其他总营收可能会有所下降的业务。当然，我们是在Eats（外卖）业务的同比增长达到90%的情况下讨论这件事。我们认为，在总营收如此大规模的情况下，我们关于权衡的决定，是正确的，而做这样的决定，也绝不是难事。
我们会在不同市场进行学习和试验，因为每个市场都有其不同的特点和竞争大环境。所以，现阶段，我们不能明确指出我们未来计划在哪些市场推行服务费。但是，我们会在一些市场这样做，而另外一些市场，我们不会。我们会以数据为指导原则，来评估每个市场。
关于印度，这在共享汽车业务方面是个巨大的市场，我们对我们在这一市场的竞争地位以及总营收的表现相当满意，尤其是利润率方面。我们在从这一块业务的成功吸取经验，并将其应用到Eats（外卖）方面。
目前，这一块竞争相当激烈，有若干很强大的竞争对手。总体来说，我想告诉你的是，我们想在每个市场都占据第一、或第二的位置。目前，我们在印度处在第三的位置。团队很清楚地知道，这一块将迎来极大的提升。
但是，我们在竞争当中。关于印度市场，可喜的是，我们在那里有一个本土的团队，还有一个及其卓越的工程师团队，我们在印度也相当于一个本土的公司。我们在共享汽车方面大获全胜，我也期望在Eats（外卖）业务也能做到。
巴克莱银行分析师：我有一些话想说，然后围绕这个，我将提一个问题。除掉第二季度2.87亿美元的关于司机的交易，你们的调整后净营收是26亿美元，转化率为21.3。
我提到这一点，其实就想更准确地来看待这个问题。如果是这样，那么，你们提到，在今年下半年，转化率会有显著提高，推动这一增长的因素有哪些？美国及巴西市场的表现将不再那么差。可不可以谈谈，在第二季度以及今年下半年转化率的有关情况？
科斯罗萨西：我们不想就具体的市场谈转化率。但是，就我们所处的主要市场的竞争大环境的特点而言，我们表现较稳定，且在不断进步。我们的竞争策略在进步，我想想，总体来说，在共享汽车业务这一块是这样的。这一进步，也在季度间转化率的涨幅体现出来了。如果一切照旧，那这一趋势是极其健康的，我们也将继续保持下去。
德意志银行分析师：如果可以的话，我想问两个问题。一个是，你们有提到，在今年下半年，将迎来一系列有趣的创新。能不能具体谈谈，是哪些方面的创新？
此外，软银的第二批愿景基金在进一步对你们的竞争对手进行投资。你们有没有与其进行对话，试图让整个竞争大环境更加的良性？
科斯罗萨西：我想，随着Pool（拼车）方面的创新不断推进，如果我剽窃了他们的想法，营销团队会杀了我。但是，在共享汽车这一块，是需要提高匹配的效率的。
我们在一开始的时候，是共享汽车的先锋。后来，我们提出让用户走一小段路，等一会，以进一步提高匹配的效率。在共享汽车方面，你将会在未来看到我们更多类似的先锋的、创新的势头。我们已经在试验大型汽车上的应用，比如Uber Van，我们将后座只能容纳2至3人升级到了10个人。我们认为，这将给乘客、城市以及环境带来好处。
除此之外，还会有一系列的技术上的创新以及对匹配的进一步投资。因为，我们在每一个市场的共享汽车业务的规模巨大，我们也是各个市场的行业领导者。另外，共享汽车也是网络效应增强的一个业务部门，因此，我们想从技术的角度，在网络效应上进行投资，在今年下半年推出更多匹配的技术。这样，我们将步入共享汽车的下一个增长阶段。
另外，关于软银的第二批愿景基金，相关数据让许多人倍感鼓舞。软银有这个能力筹集到大量的资金，并把资金投资到有用的地方。我首次声明，我对软银成为我们的合作伙伴这件事非常的高兴。因为，它是一个具有全球影响力的，有大量资金的，谁都想得到的合作伙伴。
我相信，它在未来也一直会是一个很好的合作伙伴。我们对行业动态极其敏感，当我们和软银沟通的时候，我们会谈到跟我们相关的一切事物，我们会让他们来做投资的决定。
（持续更新中）
